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1 # 天和Auto
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2 # 一樣嗎123
各有特點和發展優勢條件，成長需要過程，中國產現在各項不比合資差了之不過有些中國人思想還沒轉變過來而已，同樣價格相比中國產絕對完勝，更高的配製也順應時代發展潮流，
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3 # 倔強的木子威
現在的中國產車都還挺不錯的。只是在品控和細節方面還有調校的方面可能不如合資車。整體方面的還是很不錯，對中國產車要有信心。也許以後中國產車走出國門也會成為國外的豪車。
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4 # 閒餘時光
在緊湊級車型領域，基本上和同價位合資差距不大，拉開差距的是中級車及以上車型，而這些領域除了可視因素以外，更重要的是良好的品控，調教以及零部件質量。
可以差距比較大的是中級車領域，更能提現一個車型的水平，比如Magotan、CAMRY、Teana、Lacrosse，以及SUV中的TiguanL、ENVISION、CRV等，這點和合資相比還有差距。
所以，吉利奇瑞以及比亞迪等車企各自優勢的合作，乃至在中級車領域取得很大突破，產品力會超過世面上很大一部分合資品牌，但是我認為和頂尖的一線合資品牌相比還是有一部分差距的。
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5 # 一抹殘陽照影紅
首先說一下這些車企是不可能合併出車的，在現在利益至上的時候，誰能把利益最大化誰就是王者！
那麼他們單獨產銷就可以達到自己理想的利益最大化，投入研發費用的多少完全取決於自己，同樣的平臺，同樣的車型，隨便動一下就是新款，賺Q才是目的，造好車那只是路上的一個意外而已。
你說的這個方法其實確實很好，結合，技術共享，平臺共享，這樣既可以節約研發費用還可以運用各自的強項一同造出可以在世界上說的起話的好車。
現在車輛的品牌實在是太多太多了，就像賓士寶馬豐田，每個國家只需要一兩個好的品牌就行，魚龍混雜的車企，什麼時候能強大？
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6 # rex8888
吉利有2000萬限量版的車…還要靠預定…比亞迪的新能源也技術相當先進，奇瑞？最近瑞8油門踏板都能斷，還是把質量和品控先提高，在出來吹牛。
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7 # 使用者111104926294
一輛車的品質不能看光組裝硬體，主要還是看調教，比如發動機動力再強勁也得有合適它的變速箱去配合，這就需要廠家工作人員去慢慢調教，以達到最理想的狀態。比如奇瑞還沒上市的星途VX就一直在測試（我本人安徽蕪湖，每天都能看見），50萬公里長測。廠家為的就是讓車輛各個硬體之間的默契度達到最理想狀態。
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8 # 青島小任
貌似吉利不稀罕吧，人家沃爾沃發動機經常上榜全球十佳發動機，所以拿奇瑞的中國產十佳比，毫不遜色，比亞迪是搞電車出名，沒聽過燃油車多麼出彩，而且開過比亞迪的秦，宋和唐dm，除了唐dm能好些，也沒試出底盤有多好，比沃爾沃好像也不如吧。。。
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9 # 金沙浪濤
利和沃爾沃聯合研發的CMA模組化架構、1.5T和2.0T發動機，及7速溼式雙離合變速箱，都處於世界一流水平。
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10 # 忠厚老實人72
寫錯了吧，比亞迪的底盤是逆向的，應該說吉利的外觀內飾，奇瑞的發動機底盤，加比亞迪的底盤調教，再加長城的品控，這樣加起來可以和合資的一般家用車比個高下了！
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假設自主品牌可以「合縱連橫」
「BBG」自主品牌前三強毫無疑問是比亞迪、長城、吉利，這三大品牌，且分別為新能源汽車、SUV與綜合車型的銷量冠軍，其中比亞迪汽車連續斬獲四年全球新能源汽車銷冠桂冠。這些品牌的中國產汽車在綜合品質與技術層面已經實現了超越主流外企（吉利略遜色一些），那麼想要是實現更強的競爭力也許可以通過「合縱連橫」實現吧，來大膽假設一下吧。
長城比亞迪-PHEV皮卡吉利比亞迪-PHEV轎車吉利長城比亞迪-常規車型各自為戰比亞迪汽車的技術亮點為「EV/DM」兩大平臺，電驅車輛的動力電池、電機、控制系統，以及其他車企的技術難點IGBT模組，ESP車身穩定系統無法與動能回收相容等技術問題比亞迪已經解決。能同時掌握整車平臺內所有核心總成的技術並實現自主研發，比亞迪集團下一步轉型供應商的概率會非常之高，而近期市場潛力最大的車型是「PICK-UP」長城皮卡。
預測：
2018年皮卡取消反光條與噴字要求2019年4.5噸以下藍牌貨車取消雙證2020年地級及以下等級城市需在年內完成皮卡限行解除三年來皮卡管理限制的逐漸放寬，預示了這種車型有極大的可能性轉型為「乘用客貨兩用車」，成為繼SUV以後的第三大熱門車型。而在皮卡領域早已是自主品牌主導市場，長城汽車作為皮卡銷冠，其單一品牌的銷量超過合資品牌前四名的總和，這是柴油機技術的先進帶來的優勢。
然而柴油動力汽車畢竟有NVH略差與排放檢測嚴苛的問題，汽油動力的油耗對於整備質量普遍在2噸左右的皮卡而言又無法理想控制。所以這種車型仍舊難以進入家用車市場，除非用PHEV插電式混動技術。比亞迪電動機的能量轉化率普遍在95%左右，而內燃機的熱效率僅在平均35%上下。
吉利汽車與比亞迪汽車的合作概率幾乎不存在，因為這兩家是「老對手」了。吉利汽車雖然研發能力略遜色一些，但是在動力電池領域也與「LG化學」深度合作，未來總能有自己的電池可以用了。至於精進電機與聯合電子最終也會被吉利的自主研發取代，只是時間還不能確定罷了。然而如假設吉利汽車想得開了，那麼選擇比亞迪DM/EV平臺則可以在轎車領域位於不敗之地。
吉利的轎車是自主品牌的單一車型銷冠，但是走下滑趨勢似乎也是非常明顯的問題。內燃機沒有先進的機頭可用，混合動力依靠落後的三缸發動機加PM2.5架構的另類變速箱，這種系統在DM3.0面前可以說毫無還手之力。結果導致了高顏值的博瑞成為了冷門車，而如果能換裝比亞迪即將淘汰的DM三擎前驅平臺的話，博瑞GE至少可以碾壓漢DM以下的所有合資轎車；屆時B+級博瑞GE、轎跑型高顏值的繽瑞，這兩臺車會是吉利取代大眾豐田等低階競品的籌碼。
總結：比亞迪，長城，吉利三大品牌最有可能合作的是前兩者，而且據業內人士透露是已經開啟了合作。吉利汽車也許還會單打獨鬥一些年，只是最終怕也會脫離「CATL品牌叢集」轉向比亞迪，畢竟刀片型磷酸鐵鋰電池顛覆了行業格局；過渡期內PHEV插電混動汽車只有DM平臺值得采購，在未來的EV領域還需要時間觀望結果。