一直以來，新能源汽車的發展受制於了鋰電池技術的瓶頸，因此電動汽車在大規模應用和普及上頗受限制，難以有效取代傳統燃油汽車的地位。
2004年，石墨烯被英國科學家發現以後，這種新材料就被業界賦予了重大期望，被認為是可以幫助鋰電池技術取得突破的產品。
近年來，國際上研究石墨烯包覆技術的學者很多，不過大多數仍停留在學術探討層面，幾乎沒有進入到具體應用階段，更不要說實現產業化了。
而80後美女趙金平帶領著團隊迎難而上，透過數年的不斷專研，攻克了一個又一個技術難關，終於在全球率先實現了石墨烯包覆電極材料尤其是三元正極材料和碳矽負極材料等技術的突破，並且獲得了多項國家專利。
更加難得的是，趙金平研發出來的技術在投入規模化試產中取得成功，為以後進一步商業化量產和大規模應用奠定了基礎。
趙金平博士在做實驗
該項技術應用到車用動力電池上，可以實現單體能量密度達到300瓦時/千克，提前2年完成了中國《智慧汽車關鍵技術產業化實施方案》制定的2020年車用動力電池能量密度指標。
沿著這一道路走下去，趙金平和她的團隊或許能在數年之內取得更大的技術突破，然後令車用動力電池的效能得到質的飛躍，屆時對於傳統燃油汽車來說無疑是一個巨大的打擊！
這些年來，趙金平一直從事著石墨烯及相關衍生材料的研究，在經過不懈的努力之後終於取得這一令人矚目的突破，讓A股的4只石墨烯龍頭股為之漲停。
正所謂有志不在年高，英雄不問出身。趙金平美女的例子，可以給中國企業用人思路帶來很大的啟發，有時候唯才是舉、不拘一格用人才，反而比看重名校出身更能夠獲得回報。
值此中國科技發展的重要關頭，科技企業如果能夠多發掘出幾位趙金平來，相必對中國的科技進步會有莫大的貢獻！
作者 | 周松濤
一直以來，新能源汽車的發展受制於了鋰電池技術的瓶頸，因此電動汽車在大規模應用和普及上頗受限制，難以有效取代傳統燃油汽車的地位。
2004年，石墨烯被英國科學家發現以後，這種新材料就被業界賦予了重大期望，被認為是可以幫助鋰電池技術取得突破的產品。
近年來，國際上研究石墨烯包覆技術的學者很多，不過大多數仍停留在學術探討層面，幾乎沒有進入到具體應用階段，更不要說實現產業化了。
而80後美女趙金平帶領著團隊迎難而上，透過數年的不斷專研，攻克了一個又一個技術難關，終於在全球率先實現了石墨烯包覆電極材料尤其是三元正極材料和碳矽負極材料等技術的突破，並且獲得了多項國家專利。
更加難得的是，趙金平研發出來的技術在投入規模化試產中取得成功，為以後進一步商業化量產和大規模應用奠定了基礎。
趙金平博士在做實驗
該項技術應用到車用動力電池上，可以實現單體能量密度達到300瓦時/千克，提前2年完成了中國《智慧汽車關鍵技術產業化實施方案》制定的2020年車用動力電池能量密度指標。
沿著這一道路走下去，趙金平和她的團隊或許能在數年之內取得更大的技術突破，然後令車用動力電池的效能得到質的飛躍，屆時對於傳統燃油汽車來說無疑是一個巨大的打擊！
這些年來，趙金平一直從事著石墨烯及相關衍生材料的研究，在經過不懈的努力之後終於取得這一令人矚目的突破，讓A股的4只石墨烯龍頭股為之漲停。
正所謂有志不在年高，英雄不問出身。趙金平美女的例子，可以給中國企業用人思路帶來很大的啟發，有時候唯才是舉、不拘一格用人才，反而比看重名校出身更能夠獲得回報。
值此中國科技發展的重要關頭，科技企業如果能夠多發掘出幾位趙金平來，相必對中國的科技進步會有莫大的貢獻！
作者 | 周松濤