機械增壓和渦輪增壓都是一個目的，就是增加進氣壓力，加大進氣量，可以理解為發動機進氣口有個鼓風機，不停往裡面灌氣，空氣量加大，電噴系統在根據進氣量多噴油，這樣就會使發動機動力增加。

機械增壓的動力來源於發動機曲軸的帶動，透過皮帶傳遞動力給增壓器，這種增壓器溫度低、增壓壓力相對小一些，不過機械增壓非常平順，沒有渦輪增壓的遲滯現象，當發動機在高轉速時，增壓效果下降。由於動力來自發動機曲軸，因此，對發動機的低扭有損失，因此，往往是相對大一些的6缸發動機發動機才可以加裝機械增壓，一般最小的基礎排量需求是2.5L以上。

渦輪增壓的動力來自發動機尾氣，這其實是一個巧妙的主意，尾氣做功不消耗動力，對發動機自身動力不產生影響，屬於廢物利用，當發動機尾氣推動渦輪旋轉時，另一個同軸的渦輪也被帶動旋轉，產生壓力推動空氣。渦輪增壓的轉速高、壓力大，最高可以達到十幾萬轉，困擾渦輪增壓的最大問題就是溫度，渦輪增壓器最高可以達到900多℃，不過隨著浮動軸承的使用，渦輪增壓器的壽命大大延長，已經可以做到和發動機同壽命。

另外，渦輪增壓器還存在一個渦輪遲滯的現象，早期採用的普遍是大慣量渦輪，渦輪介入轉速在1800轉以上，大慣量渦輪由於需要的推力大，因此轉動起來相對費力一些，需要較多的尾氣才能推動，現在普遍採用小慣量渦輪，介入轉速普遍在1100-1300左右，基本上只要起步狀態，渦輪就全程介入了。

我個人還是喜歡機械增壓，如果購買3.0排量以上的發動機，大部分都是機械增壓！

如果購買3.0以下排量的發動機，大部分都是渦輪增壓。