因為凸輪軸位置感測器，屬於一種訊號感測器！檢測凸輪軸位置的，發出訊號給電腦！電腦根據凸輪軸位置感測器、曲軸位置感測器等來調節點火正時和點火提前角的！屬於啟動後發動機運轉範圍！而啟動只是帶動發動機正常運轉後！起動機不工作！起動機不屬於發動機工作範疇！

凸輪軸位置感測器的功用是採集配氣凸輪軸的位置訊號，並輸入ECU，以便ECU識別氣缸1的壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置訊號還用於發動機啟動時識別出第一次點火時刻。

按照工作原理劃分，凸輪軸位置感測器有電磁式，光電式，霍爾式以及磁阻式，現在的汽車比較常用的是霍爾式凸輪軸位置感測器。

我們以霍爾式凸輪軸位置感測器為例。

霍爾式凸輪軸位置感測器一般是安裝在發動機進氣凸輪的一端，它主要由霍爾式感測器和訊號轉子組成。

訊號轉子或叫做觸發葉輪，安裝在進氣凸輪上，用螺栓和座圈固定。訊號轉子的隔板又叫做葉片，在隔板 上有一個視窗，視窗對應產生的訊號為低電平訊號，隔板對應產生的訊號為高電平訊號。霍爾感測器主要由 積體電路、永久磁鐵和導磁片組成。霍爾元件與永磁鐵之間有1mm的間隙，當訊號轉子隨進氣凸輪軸一同轉 動時，隔板和視窗從積體電路與永磁鐵之間的間隙中轉過。當訊號轉子的隔板進入間隙時，霍爾積體電路中 的磁場被旁路，霍爾元件上沒有磁力線穿過，霍爾電壓UH為零，積體電路輸出級三極體截止，感測器輸出的 訊號電壓為高電位，約4.0V；當訊號轉子的隔板離開間隙時，永磁鐵的磁通經導磁片和霍爾元件積體電路構 成迴路，這時產生的霍爾電壓約為2.0V，積體電路輸出級三極體導通，感測器輸出的訊號電壓為0.1V，為低 電位。

發動機工作時，曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器產生的訊號不斷地輸人ECU。當ECU同時接收到曲軸位 置感測器大齒缺對應的低電位訊號（15°）和凸輪軸位置感測器視窗對應的低電位訊號時，可以識別出1缸 活塞在壓縮上止點、4缸活塞處於排氣行程，並根據曲軸位置感測器小齒缺對應輸出的訊號控制點火提前角 。由於凸輪軸位置感測器與曲軸位置感測器同時輸出訊號，凸輪軸位置感測器訊號作為判缸訊號，所以凸輪 軸位置感測器也叫做同步訊號感測器。

凸輪軸位置感測器故障

瞭解了凸輪軸位置感測器的作用以後，就不難想象其故障時發動機的表現。凸輪軸位置感測器故障會導致：