2018年5月18日，一架執行國內航線的波音737客機從古巴哈瓦那起飛後不久就墜毀，機上114人裡僅生還3人，這是截至那時今年發生的第11起空難，雖然從單位里程長度死亡人數來看，客機仍然是世界上最安全的交通工具（飛船不算），但客機失事後乘客生還率極低這個缺點還是影響民眾信心的最大因素。那有沒有什麼裝備能保障客機事故後的安全呢？其實還真有，就是訓練有素的飛行員。

很多人認為應該為客機配備降落傘，或為客機研製一款在客機失事時幫助它安全降落的飛行器，雖然想法很好但是不能實現。降落傘問題網上已經有很多解釋，降落傘是有跳傘高度要求的，而90%的客機致命事故都發生在起飛降落階段，此時離地高度實在太低，貿然跳傘很可能摔死，更不用提跳傘是技術活，普通乘客無法掌握等原因。

不能研發這樣的飛行器也是同樣的道理，起降階段發生的事故，客機往往只有十幾秒到幾十秒的反應時間，這點時間裡這樣的飛行器根本來不及起飛施救。如果讓飛行器隨時在空中待命，又會消耗大量的燃料，並且每個機場都得配備它，需要消耗的金錢是無法想象的。

如果是針對那10%的飛行中發生的事故，這種救援飛行器倒是能派上用場，但哪種事故能救也要分條件。如果是單純的發動機失效，飛機可以依靠滑翔等待救援飛行器到來，但其他事故就不行。而且客機自己也要安裝相應的裝置，全球一萬多架各種客機又要花大筆錢。並且這樣的事故一年都沒有三四次，卻要為此準備在全球大量飛行器，還是錢的問題。

客機失事最致命的一點在於情況非常複雜，電腦無法處置，必須依靠人的判斷（這也是無人客運飛行器遲遲無法投入使用的原因），因此當飛機失事時，最可靠的還是飛行員。飛行員都經過上千次的面對各種事故的應急訓練，熟悉飛機的結構，知道遇到何種事故如何處置，比單純的外部施救要安全的多。

這也是不太現實的，因為客機遇到故障之後，飛機下墜的時候，他的軌跡是亂的，就算是有大的飛行器也無法接得住他。