1.工資.待遇.福利低.2工作時間和休息時間不固定。3沒有節假日長年不能和家人共度節日。3不受尊重，自身利益和權益得不到保障，經常被乘客打或被罵以及被搶方向盤，還有生命危險。4工作環境空間狹窄，枯燥。當然如果工資待遇上去的話那後3點也是可以克服的，俗話說重賞之下必有勇夫嘛？

1司機以前是個行業，一個職業，現在特種車司機包括大客司機才算職業，且選擇這種職業人群太少，資格審查考核非常難，讓人們感覺沒有必要，而且現擇業面非常廣。選擇客車司機少只又少，算正常現象。如要解決問題，公交公司自己有培訓考核資質就行。

公交司機非常累，幹著枯燥無味的活，掙的少，幹著整天捱罵甚至捱打的危險，無人售票，即是駕駛員又是售票員還是安全員，目前國內乘客整體素質偏低這是不爭的事實，城市六十歲以上老人免費乘車養成很多不好的習慣，稍微門開慢了點即召來不滿和臭罵，公交公司領導不僅不保障司機的基本權義和人格還做出打不還手罵不還口，這是標榜領導管理才能而犧牲司機基本權利和人格尊嚴，司機是掙開車的工資不是掙捱打捱罵忍氣吞生的工資，越是這種規定越助長社會風氣和一些不講理鬧事的囂張氣焰，長期不公平待遇和忍氣吞聲會造成性格扭曲和生病，發達的香港，臺灣，澳門，還有國外的日本南韓新加坡為啥很少有辱罵毆打公交車的案例除人們素質高外主要的核心是違法成本太高，人們己經習慣尊守前門上後門下，站點下，而國內的公交車鬧事無非是破壞規則得不到滿足，進而攻擊司機，重慶萬州慘案就是特例，對這種破壞規則的人就該遣責，向他們妥協就是向文明向規則倒退

還有更奇皅的，廣州二汽為了壓事故，有交通事故，無責停崗一天，調監控如果沒有主動避讓做成無責交通事故停崗三至五天直致認識事故才讓上崗

廣州公交公司對司機工資收入掛勾客流和里程提成，上班時間一樣，不同線路或同一條線路工資收入高低相差兩千多元……唉！