G20作為一款上汽大通將於10月份上市的車型，定位於豪華商務mpv ，上市後將於別克gl8、ODYSSEY、ELYSION產生直接的競爭，作為一款尚未上市的車型，對於它目前只能從外觀、配置、空間等做一些比較淺的且帶著個人主觀性的評價。

作為g10的升級產品，外觀沒得說，確實大氣美觀，上檔次，低調奢華有內涵。

配置上，與國內同價位的合資mpv 相比，位置更加豐富。配備採埃孚8at自動變速箱，與寶馬同款，絕對是個大大的亮點，理論上應該很牛逼。

空間上，絕對沒得說，看看它的小弟g10，你還會質疑空間夠不夠用嗎？

售價，從網上看到的訊息，應該低於ODYSSEY不少，價效比很高。

當然，一輛車的好壞，不能簡單由這幾點

來決定。操控性、乘坐舒適性、噪音控制、發動機與變速箱的匹配、可靠耐用性、燃油經濟性……這些都要等車輛上市後接受市場的真正檢驗，而不能僅僅侷限於華麗的外觀、資料等……

用的來說，作為一款空間超大、配置豐富的中國產自主mpv ，確實非常值得期待！

眾口難調，取箇中最好，設計師要從百姓的心思去想就對了，別自己想就做。用心設計用良心生產。說真的，這車還真不適合家庭用，跟小鬼子學學。

個人覺得這款車的外觀設計有問題，特別是視覺效果，如果你見過真車的話，你從它的前後的側面看一下，它整個造型顯得很臃腫很短拙，可能是因為中部線條還有車頂的溜背設計導致的，視覺上總是有一種違和感，由於沿用了g10的外觀，所以g20是很難大賣的，G20不改外觀太可惜了，他遠遠沒有他的小弟g50好看，不管是豐田的阿爾法的設計，還是別克的新g18的設計，還有新vito的設計，看起來都很順眼。你喜歡他的外觀，可以購買，我覺得他已經第2代了，在各方面的話相對來說還不錯。

不是很明白你說的怎樣是咋樣。提幾點供你參考。其一，如果不是商務接待，而且是有駕駛員的，不建議你買商務車，開一階段後，你會覺得車很大，很不方便。其二，我一般把國內車分為幾類，一類合資車，這類車，有比較完善的管理，所以質量也比較牢靠，第二類是自主品牌的車，這類車都是私人企業，既要賺錢又要品牌，所以前幾年還可以，第三類是除上面那兩種以外的，這些企業主只能是用呵呵來說了，能賣一輛是一輛，所以你懂的。綜上所述，你自己去比較一下。

車大了，老百姓說小點就好了家用還省油，車小了老百姓說空間不行，不大不小了發動機變速箱底盤又不行，三大件好了，品牌又不行，品牌行了價格又不行，都行了，老百姓說我錢不行，但我嘴行

僅從舒適性和豪華感的角度來講，毫無疑問VIP航空座椅是值得選的。因為大通G20的定位是旗艦MPV，主打商務，兼具一些高階家庭需求的滿足。因為豪華VIP座椅可以說是一臺商務MPV車型的靈魂所在。這句話其實我最早是聽到形容豐田alphard的。雖然大家都在說不值得，日本和國內差價太大，加價30萬甚至更多太不合理。但是，alphard營造出的豪華感和高檔航空座椅的包括性，功能性都是讓這臺車身價“百萬”的重要原因。

產品本身的競爭力：上汽大通G20這款車是目前唯一和GL8尺寸相當，使用場景相當的非進口MPV車型。採用了全新的ZF-8AT原裝進口變速箱，搭配前後獨立懸架底盤，還有大通車型一直可選裝的航空級VIP座椅，和相比同配置GL8要40萬的售價，G20的出現，還是吸引了很多的商務使用者和對生活品質有更高要求的家庭作為家庭用車。

國五國六的切換檔口，經銷商按照訂單來採購，免去國五車型政策調整的風險。所以車子進回來就會被車主提走，很難有試駕車留給使用者。據悉G20國六發動機上市的時間是9月份，所以目前如果沒有強制國六上牌政策的影響，正是入手的好時機。全新ZF-8AT進口變速箱配合電子換擋，有旋鈕和撥片可用；經濟和運動模式可用；配合全新調教和前後獨立懸架，沒有不好開的理由。

好開的定義：一臺大型MPV車型的好開應該是各種功能操作方便，平穩駕駛頓挫少，靜音好，功能操作便捷，我的理解這就是好開。G20人機互動採用的是上汽阿里斑馬智行系統結合物理按鍵和大尺寸觸屏，所以操作還是非常簡便的。其實說到焦點，其實並不誇張。因為在國內大型豪華MPV領域唯有上汽大通G20的尺寸空間，包括使用者人群存在很大的相同點，而G20自身的超高性價比和無比舒適的車內乘坐環境，唯一配備8AT並擁有前後獨立懸架的中國產MPV都讓這款車備受更加講究實用和消費者的青睞。

當然還有一個原因就是國五和國六車型的切換，訂單式生產和銷售也讓這款車目前一車難求，令很多並不受國六排放標準限制的省市的消費者大呼不滿。目前我已經見到了白色，黑色，藍色G20實車，除了18萬多這款配置的織物座椅尚未乘坐過以外，VIP航空座椅和次一級的多功能座椅我也因工作原因進行了體驗，感覺確實非常舒適。

經過相對略長一點的試乘試駕之後，我覺得上汽大通MAXUSG20在駕乘人員擁有舒適坐姿、減緩乘客疲勞等方面都有自己獨特的造詣。那麼電動化、舒適化及美觀化的G20從何來滿足駕乘人員乘坐需求的呢？今天我從這個角度結合我個人體會和對廠家工程師的採訪和大家交流一下。

當然了，無論什麼樣的產品也一定會有人不滿意，我就已經看到有評論說G20的座椅比GL8的偏硬，軟的更舒適。究竟上汽大通MAXUSG20的座椅設計包括材質選擇是怎樣一個表現，還有待於更多的朋友去親身體會。目前上汽大通的G20是唯一一款空間足夠支援這麼大的座椅，價位也合理的大型豪華MPV了。如果老闆在車裡不能享受這種頂級待遇，我覺得商務用途，自用就太遺憾了。

多達21項功能配置。擁有2組記憶位置，可以根據自己的乘坐偏好，設定自己的專屬模式，每次上車均可一鍵開啟屬於自己的座椅模式。具有一鍵復位功能，方便乘客將座椅迅速歸位，最大程度方便進出。配置6向調節頭枕+電動調節座椅(座椅前後+靠背傾斜)，可以滿足多種坐姿的需求。同時靠背有4向腰託、按摩功能，可以極大地緩解了乘坐人員的疲勞。

第二排VIP座椅還配備了電動腿託，座椅的坐墊、靠背有三檔調節加熱、通風功能，能夠隨時給乘坐人員一個宜人的體感溫度。第二排VIP座椅採用頂級牛皮包裹，質感柔韌，並採用全包覆式設計，沒有視覺死角。因為大通G20還面向對生活品質有要求的部分家庭需求。商務接待和個人家用的使用環境是不同的。第三排座椅使用率高，車內放置行李雜物的機會更多，小朋友可能會在車內跑前跑後，竄上竄下，這些使用場景都對第二排和第三排空間提出了更高需求。這是家用不推薦VIP座椅的第一個理由。

價格差別是不建議家庭使用者選擇VIP航空座椅的第二個理由。因為大通車型最終都會在“蜘蛛智選”平臺開啟自由選配功能。把VIP座椅節省下來的預算用到自己心儀的其它配置上，會有更有價效比。雖然不是VIP座椅，但是第一級別的G20座椅依然具有舒適性和美觀、便捷的特點。家用的舒適度也是足夠令人滿意。