波音787客機作為波音目前最重要的機型之一，從一開始就承擔著波音在客機制造改革上的重任，是波音第一款大量採用複合材料、高效率發動機、更快的巡航速度、更舒適的客艙環境下的一款全新機型，也是波音自世界上最大的雙發客機波音777客機之後研發的最新的一款雙發中型客機。目前共有220座級的B788和260座級的B789機型，還有一個短機型的B783機型但是並不受歡迎，並且還有載客量更高的330座級的7810機型正在初期交付之中。波音787客機對於民航客機最大的貢獻就是大量採用複合材料製造的機身來大幅降低飛機空重，繼而提高客機的燃油效率，其整機採用複合材料的比重佔整機重量的60%以上，所以也被成為夢想客機，雖然在其交付上因為製造過程中的一些問題而多次推遲交付，但是隨著波音在B787客機制造進度上的改進，目前製造一架全新的B787客機僅需要3天時間，雖然相比目前波音最火的B737MAX系列的1架/天慢了一些，但是B787畢竟是一架最大起飛重量在250噸級的中型客機，而且從2018年波音全年的機型交付量來說，B787客機也是目前波音200噸級以上機型中最重要和交付量最多的機型。波音787從設計之初就是瞄準的二線機場直接起降能力，所以對機場起降的標準並沒有B777、B747這類大型客機要求高，但是B787客機畢竟屬於D類機型，對機場跑道的起降要求的跑道長度和寬度是有一定要求的，另外對於機場地面服務設施和消防等級也有具體要求。按照中國民航機場起降標準條件來看，對於機場起降條件的劃分主要透過兩個標準來判斷，在這兩個標準中最核心的就是客機的起降距離、客機翼展、外側輪距這三點要求，而波音787客機整個機型中除了機身長度不同以外，其餘在機身寬度、翼展等關鍵引數上都是一樣的，我們以B787滿載起飛重量下2200米、翼展60米的引數來看，其只能在滿足4E機場起降標準的機場跑道起降。不過在有些時候，比如像A380、B747這類四發大型客機也是可以下4D標準下的機場減載起降的，而從體型而言B787客機明顯小於這類四發大型客機，所以理論上B787在4D標準條件的機場也是可以起降的，不過目前從國內各大航空公司的B787客機執飛的國內航線來看，其起降的機場基本都是4E級別包括最高的4F機場起降的，並沒有看到有哪家航空公司的B787客機在4D標準的機場起降。
波音787客機作為波音目前最重要的機型之一，從一開始就承擔著波音在客機制造改革上的重任，是波音第一款大量採用複合材料、高效率發動機、更快的巡航速度、更舒適的客艙環境下的一款全新機型，也是波音自世界上最大的雙發客機波音777客機之後研發的最新的一款雙發中型客機。目前共有220座級的B788和260座級的B789機型，還有一個短機型的B783機型但是並不受歡迎，並且還有載客量更高的330座級的7810機型正在初期交付之中。波音787客機對於民航客機最大的貢獻就是大量採用複合材料製造的機身來大幅降低飛機空重，繼而提高客機的燃油效率，其整機採用複合材料的比重佔整機重量的60%以上，所以也被成為夢想客機，雖然在其交付上因為製造過程中的一些問題而多次推遲交付，但是隨著波音在B787客機制造進度上的改進，目前製造一架全新的B787客機僅需要3天時間，雖然相比目前波音最火的B737MAX系列的1架/天慢了一些，但是B787畢竟是一架最大起飛重量在250噸級的中型客機，而且從2018年波音全年的機型交付量來說，B787客機也是目前波音200噸級以上機型中最重要和交付量最多的機型。波音787從設計之初就是瞄準的二線機場直接起降能力，所以對機場起降的標準並沒有B777、B747這類大型客機要求高，但是B787客機畢竟屬於D類機型，對機場跑道的起降要求的跑道長度和寬度是有一定要求的，另外對於機場地面服務設施和消防等級也有具體要求。按照中國民航機場起降標準條件來看，對於機場起降條件的劃分主要透過兩個標準來判斷，在這兩個標準中最核心的就是客機的起降距離、客機翼展、外側輪距這三點要求，而波音787客機整個機型中除了機身長度不同以外，其餘在機身寬度、翼展等關鍵引數上都是一樣的，我們以B787滿載起飛重量下2200米、翼展60米的引數來看，其只能在滿足4E機場起降標準的機場跑道起降。不過在有些時候，比如像A380、B747這類四發大型客機也是可以下4D標準下的機場減載起降的，而從體型而言B787客機明顯小於這類四發大型客機，所以理論上B787在4D標準條件的機場也是可以起降的，不過目前從國內各大航空公司的B787客機執飛的國內航線來看，其起降的機場基本都是4E級別包括最高的4F機場起降的，並沒有看到有哪家航空公司的B787客機在4D標準的機場起降。