這個需要找資料報告，我也沒找到什麼的，都是前幾年的，我截幾張圖，可以參考一下。這個App的使用情況不單與年齡性別有關係，主要的還有城市，行業背景等等。那咱們拿著人家的資料看看吧！
不同城市：
一線城市使用京東，主要是因為物流的考慮，京東通常早上買，下午就能到，一線城市收入高，對部分商品的價格感知低，所以願意承擔較多的物流費用。大眾點評，現在使用的比較少了，之前我也用這個，因為推薦餐廳，和其他娛樂，這個比較全；最後就是出行工具，北京除了地鐵公交，網約車＋最後一公里 其實很火爆，我之前在網約車行業，公司在運營期間訂單還是不少的，然後最後一公里的交通工具就是單車了，主要就是地鐵公司這段距離，當然共享單車在市場份額的競爭大家是有目共睹的。
那四線城市，這塊很有意思，就是Wi-Fi萬能要是這麼受到關注，那我想是不是很有可能，公共網路基礎這塊屬於欠發達情況呢。
不同年齡：
0-15歲，估計能玩手機的也得5歲以上的小朋友了，居然作業幫，看來學習還是這個年齡段的主要任務呀。快手，這個東西我不是貶低它，我真的有點怕誤導這群心智還為成熟的孩子。16-25歲，開始青春萌芽，叛逆開始，玩遊戲，聽歌，社交是這類人群的最愛。其實從這類統計報表來看，每個年齡階層，有他們的痛點，這就是俗話說什麼年齡幹什麼事，所以分析什麼年齡喜歡什麼app，不如分析這個年齡層次的人，他們的需求是什麼，他們的訴求在那裡。
這個需要找資料報告，我也沒找到什麼的，都是前幾年的，我截幾張圖，可以參考一下。這個App的使用情況不單與年齡性別有關係，主要的還有城市，行業背景等等。那咱們拿著人家的資料看看吧！
不同城市：
一線城市使用京東，主要是因為物流的考慮，京東通常早上買，下午就能到，一線城市收入高，對部分商品的價格感知低，所以願意承擔較多的物流費用。大眾點評，現在使用的比較少了，之前我也用這個，因為推薦餐廳，和其他娛樂，這個比較全；最後就是出行工具，北京除了地鐵公交，網約車＋最後一公里 其實很火爆，我之前在網約車行業，公司在運營期間訂單還是不少的，然後最後一公里的交通工具就是單車了，主要就是地鐵公司這段距離，當然共享單車在市場份額的競爭大家是有目共睹的。
那四線城市，這塊很有意思，就是Wi-Fi萬能要是這麼受到關注，那我想是不是很有可能，公共網路基礎這塊屬於欠發達情況呢。
不同年齡：
0-15歲，估計能玩手機的也得5歲以上的小朋友了，居然作業幫，看來學習還是這個年齡段的主要任務呀。快手，這個東西我不是貶低它，我真的有點怕誤導這群心智還為成熟的孩子。16-25歲，開始青春萌芽，叛逆開始，玩遊戲，聽歌，社交是這類人群的最愛。其實從這類統計報表來看，每個年齡階層，有他們的痛點，這就是俗話說什麼年齡幹什麼事，所以分析什麼年齡喜歡什麼app，不如分析這個年齡層次的人，他們的需求是什麼，他們的訴求在那裡。