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1 # 遠望forever
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2 # 水墨車事
HIGHLANDER爬坡門也是豐田始料未及的!估計路試的時候爬土坡測試專案很少，沒有想到中國的道路這麼複雜!而爬坡門事件則是2009年純粹自然發生的!某HIGHLANDER車主野外遊玩時，經過一個15度左右的土坡發生的!而很多人都說是30度，其實是不準確的。30度的坡路，前進100米則垂直高度要上升50多米。可以看到影片中的坡路並沒有那麼大的角度!很多事情就在不經意間發生，自然的來了！卻不能自然的走!同行的朋友們都順利登頂，而輪到HIGHLANDER(2.7L兩驅)的時候，奇蹟發生了:車子怎麼也爬不上去這個坡，前輪瘋狂的空轉，車子就是一動不動!而其他轎車甚至QQ都可以順利登頂，一時間很多慕名而來的挑戰者均來這裡爬坡!最後老大爺的手扶拖拉機也順利登頂!從此HIGHLANDER就背上了不能爬坡的美譽!其實2009年的時候很多人對HIGHLANDER的印象是越野車，因為車身寬大，和PRADO相似。現在才知道:HIGHLANDER就是一個都市SUV，承載車身，拿HIGHLANDER越野就是一個笑話!HIGHLANDER追求的是大空間，而不是越野能力。話雖如此，但是爬坡門事件是客觀存在的。
HIGHLANDER爬坡門，更多是因為配重原因造成的。為了追求更大的乘坐空間，前軸設計時儘可能的前移，導致在爬坡時重心大部分都移到後軸上!前輪因為重心後移原因，抓地能力變差!自然就會發生前輪狂轉，車子不動的情況了！此時如果是後驅或者四驅就可以輕鬆上去!09年之後生產的HIGHLANDER基本不存在爬坡的問題！而且四驅和兩驅差價也不高，一萬元左右。可以根據地形情況來酌情選擇車輛。
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3 # 天下無亂跑
就前天看一個影片，一輛HIGHLANDER從泥路上上鋪裝路，連線處有個二釐米左右牙子，居然衝了兩次才上來，第一次右輪角度問題撞在牙子上，上不去，我也是醉了，其實HIGHLANDER這種車，把前驅換成後驅，驅動，應該非常強
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車太重發動機排量小，HIGHLANDER不是用於越野的，銷量高是平衡做得好，平衡了成本跟實用性，效能一點沒有，越野也不行，但空間大油耗不高，質量可以，價格不貴，中庸到極點就適合大多數人了，銷量就有了，我是死都不買，我求個性，要效能，越野或操控。