機長可能會連續幾天飛，比如住在外地。但是一週的工作日應該比普通的上班族少，這個休息時間是有強制要求的。所以不太可能出現樓主所說的情況。 好像國內大航企機長收入應該在120萬以上(看文章說的，不確定)， 小航空公司可能還要高些，機長上面還有教員等價格也會高些。

題目中所說的機長如果在真實中存在，那應該是全球目前為止最苦逼也是最奇葩的民航機長了。

來從三個方面談一下民航機長的成長、收入待遇和工作強度情況吧：

1、民航機飛行員等級一般分為F1、F2、F3、F4級副駕駛，之後是見習機長、機長、教員和檢查員。對於從民航飛行學院畢業的學員，離開學校進入民航公司工作，也是先經過培訓方可上崗，上崗之後從F1級副駕駛做起，在工作中不斷的積累飛行小時數和經驗，不斷的學習和培訓，不斷的考核，一般情況下十年的功夫才可以成長為機長。也就是說大多數機長應該都是32歲以上的年紀（其實35歲上更多），如果不喜歡這份工作，何必花費十多年的時間來從事這份工作？

2、每個月5萬的月薪，全年下來只有60萬，這樣的收入水平那是永遠不可能招聘來機長的，就是最低階的F1級副駕駛起初可能是這個價碼，但是隨著值飛里程和工作年限增加，收入也在快速增加，60萬的年薪幾乎是民航飛行員的門檻價了。

3、全年只回家兩次，難道這位機長是在駕駛宇宙飛船嗎？民航飛機員尤其是機長缺口比較大，因此目前機組的工作強度比較大，在節假日尤其是旅遊出行旺季，機組每天需要值飛的航班密度也隨之加大，工作時間無定時，早出晚歸或者晚出早歸的現象比較嚴重，但是也還是要歸家的，即使當天留宿外地機場，第二天或者第三天也要回家休假了，不會無休止的在飛行中度過一年的光景。

這個問題就談到這吧。

這根本不是問題，我老爸老媽在我讀幼兒園之前就出外面打工，一年回來一次，這很正常啊，有那麼好的待遇，為啥不喜歡，如果可以我真希望有這樣一份工作，