10月21日，在2018世界智慧網聯汽車大會閉幕式上，北京市經濟和資訊化委員會發布的《北京市智慧網聯汽車產業白皮書（2018年）》（以下簡稱《白皮書》）明確了北京市在2022年“形成滿足高階自動駕駛（L4級別）要求的智慧網聯汽車完整技術體系、技術水平進入全球第一梯隊、智慧交通應用示範運營區域超過500平方公里、智慧網聯汽車及關聯產業規模達到1000億元”的近期發展目標。
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1 # 新奇XQ
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2 # 一網打盡資料庫
中國汽車保有量3億，全球汽車保有量超十億。
就像PC時代微軟佔據電腦桌面，移動時代安卓和蘋果佔據手機桌面一樣，哪家公司未來能在人車對話中佔據汽車的桌面，那就擁有了未來，那將是下一個看的見的流量入口，人一旦進入汽車的封閉空間，這段時間的網路消耗，就是各巨頭們爭奪的戰場。
有人說車載屏是PC電腦、手機、電視之後的第四塊屏，也是不無道理的，只是這塊屏的人均消耗時間可能沒有前三塊屏那麼長。但流量入口的地位是不可動搖的。
微軟走的慢，Wince車載作業系統基本已經被淘汰，安卓的車載系統Android Auto目前是很多國內車企以及後裝的最愛，歐美方面依然是黑莓的QNX佔據絕對主導地位。
特斯拉的作業系統是基於Linux自主開發的，而國內的斑馬系統也是動作頻頻，多款車型成功量產並且還取得了比較轟動的市場成績。百度的車載系統目前還處於雷聲大雨點小的階段，蘋果的Carplay、百度的CarLife都只能算是過渡不是戰略級殺手，最可怕的可能是遲遲未有大動作的騰訊，一旦微信車載版問世，這就是是個殺手！
這都是對未來進行戰略佈局
要是給車子也劃分下年代的話，現在的汽車像在手機的諾基亞摩托羅拉時代一樣，車聯網物聯網智慧汽車才是下一個車的風口