大眾比吉利創立時間早了半個世紀，在起點不一的前提下談未來未免有些草率，但就產品迭代和企業自我提高效率，吉利顯然有有優勢，當然這也離不開現有科技更新的步伐和時代大平臺的貢獻。

Santana NF自2012年12月上市，至今6年從銷量看仍未有明顯疲態，甚至在2017年10月還創下單月3.68萬的銷量頂峰。它高階嗎？並不。這只是一輛來自PQ25+平臺的小車，這個平臺還有另一個耳熟能詳的產品：Polo。Polo的穩重踏實的主觀駕駛感、高度穩定性以及底盤隔絕感等有點桑塔納都一一繼承，因為加長了軸距還改善了Polo廣為詬病的車內空間，重要的是它還是三廂造型！論車身剛性和被動安全不如自家MQB，但它確實可以提供這個價位內實實在在的駕駛安逸感，1.5+6AT也能把省油和平順維持在較高的水平，甚至車身穩定也做到全系標配（除手動低配），一切家用消費者在意的地方它沒有縮水，代價就是內飾老氣、配置簡陋、廉價視覺感。對於大部分實用主義者這些完全不是問題，畢竟這是大眾。

能趨近桑塔納的EMGRAND EC7並非定位和售價重合的EMGRAND EC7GL，而是老驥伏櫪的舊款EMGRAND EC7。論尺寸它是實打實的緊湊級，論空間它有著更長的軸距和幾近全平的地臺設計，無論是乘坐還是後備箱空間的表現遠在桑塔納之上，在售價更低的基礎上還能提供幾乎覆蓋全實用性的配置如自動空調、皮質座椅、倒車影像、電子駐車、8英寸大屏以及無匙進入等。這些落到實處的實惠卻沒能讓其在銷量上超越桑塔納。

未來誰更牛無法定論，但大眾賣的是品牌，而吉利賣的是產品是定論。並非大眾不厚道，而是考量到產品佈局、市場平衡，註定了桑塔納離不開代步工具的定位，亦無法提供越級的配置清單和更實惠的售價，桑塔納充其量是一輛好開的車。而吉利如今把主動剎車、自適應巡航都下放到10萬元級別的家轎產品（EMGRAND EC7GL和繽瑞都有），論技術含金量和普及力度是所有合資品牌所不能及的，頗為豐富的基礎配置註定了EMGRAND EC7是一輛足夠舒服且好開的車。

所以這個級別以產品素質論，相信誰更好已自清。（亞夫）

2.天天吶喊著EMGRAND EC7的配置吊打這個，完爆這個，桑塔納配置差就猛踩猛噴，三大件自己差的地方就選擇性無視？

3.吉利老總有個好挑擔，窮人乍富，家裡有礦了整個企業都開始膨脹了，一幫嘴賤的水軍各種跪舔，儼然天龍八部裡唯我獨尊的星宿老仙下面的徒子徒孫……

桑塔納能當家用車？？？？就是一個低端的工具車了，怎麼會有人買來做家用？真的是車盲，似乎還想用大眾來裝個B？