好無聊的話題哦，本來一般人都是不需要渦輪增壓技術的，絕大部分時間都在低速跑，一年跑不了幾趟高速，就是個雞肋，就是利益驅動，讓你多花錢而且還用不上……哈哈哈哈……呵呵呵呵……天要下雨了你媽要回家收衣服啊……

我來分享一下，兩種增壓器是可以裝在一臺發動機上工作的，而且機械增壓加渦輪增壓的雙增壓方案是一種典型的解決增壓器低速響應和高速效能之間矛盾的技術方案。

先說一下兩個增壓器在一起工作的原理。

1.機械增壓器是直接透過皮帶連線到曲軸上驅動的壓氣機，因此沒有渦輪增壓的遲滯，隨發動機轉速提升隨時可以提供增壓壓力，但是機械增壓器有個缺點，就是高轉速的時候消耗發動機功率太大，一般情況下高轉速的時候採用離合器把機械增壓器斷開，不讓它工作。圖1

2.渦輪增壓器是利用排氣的能量驅動渦輪轉動然後帶動同軸的壓氣機輪轉動壓縮空氣。由於是採用原來浪費掉的排氣能量來驅動渦輪，因此效率比較高，可以在很高的發動機轉速工作。渦輪增壓器的缺點是由於渦輪有慣性，因此根據牛頓第二定律，排氣氣體驅動渦輪加速的時候是需要時間來克服慣性的。這就是渦輪遲滯，特別是在低速小負荷加速時渦輪需要從很低轉速突然上升到20萬轉以上，遲滯會很明顯。圖2

可以看出來兩者的互補性很強。為了提升低速響應同時兼顧高速的效率和效能，一些發動機的工程師專門設計了機械增壓+渦輪增壓的雙增壓系統。

舉兩個比較常見的量產發動機的例子：

1.大眾EA111雙增壓版本，功率125kW，用在尚酷這種小跑車上。圖3

2.沃爾沃Drive-e 2.0T雙增壓版本T6，功率達到230kW，扭矩達到400Nm。用在XC90上。圖4