既然是農用車那麼售價低和使用成本低才是根本。首先確保價格低、門檻低才能被大多數需求人群接受；其次用於農用的車大部分是自家用和短途運輸所以使用成本不能高。而從事農業運輸的用車環境本來就相當惡劣所以農用車也基本只關注兩個主要引數：發動機動力和載貨能力，至於說什麼舒適感啦、噪音啦、操控啦等等對於農用三蹦子來說完全都是浮影。馬力和載貨能力才是農用司機之間津津樂道的話題，而農用車三輪多與四輪也不僅僅是因為少個輪子的成本，因為車型定位已經發生了變化。農機三輪車多以微小型為主，三輪是自用的比較多以前馬路上見的最多的當屬三輪農用車（俗稱三蹦子），由於尺寸小、動力強還擁有不俗的載貨能力所以就是一些自家種地方便拉貨人的首選。因為多數是自家用所以不需要像四輪農用或者輕型貨車那樣太高的載貨需求只要能滿足自己的一畝三分地就行，就算一趟拉不完也沒有兩趟搞不定的。而尺寸小對於很多田間小路來說就能應對自如，因為田間小路也是不可避免會遇到“會車”的情形，如果真遇到大家都相互挪一挪也能完美雙車道通行。價格便宜，三輪農用車相較於四輪農用車不單單是節約了一個輪子的成本整體的製造水平和標準都會降低許多。小型三輪農用車一般都在四五千左右最多一萬，對於以務農為主的家庭這個價位還是普遍能接受的。而一旦上升到四輪後價格會是三輪的數倍，甚至上萬對於很多農耕家庭來說都是不小的壓力。
既然是農用車那麼售價低和使用成本低才是根本。首先確保價格低、門檻低才能被大多數需求人群接受；其次用於農用的車大部分是自家用和短途運輸所以使用成本不能高。而從事農業運輸的用車環境本來就相當惡劣所以農用車也基本只關注兩個主要引數：發動機動力和載貨能力，至於說什麼舒適感啦、噪音啦、操控啦等等對於農用三蹦子來說完全都是浮影。馬力和載貨能力才是農用司機之間津津樂道的話題，而農用車三輪多與四輪也不僅僅是因為少個輪子的成本，因為車型定位已經發生了變化。農機三輪車多以微小型為主，三輪是自用的比較多以前馬路上見的最多的當屬三輪農用車（俗稱三蹦子），由於尺寸小、動力強還擁有不俗的載貨能力所以就是一些自家種地方便拉貨人的首選。因為多數是自家用所以不需要像四輪農用或者輕型貨車那樣太高的載貨需求只要能滿足自己的一畝三分地就行，就算一趟拉不完也沒有兩趟搞不定的。而尺寸小對於很多田間小路來說就能應對自如，因為田間小路也是不可避免會遇到“會車”的情形，如果真遇到大家都相互挪一挪也能完美雙車道通行。價格便宜，三輪農用車相較於四輪農用車不單單是節約了一個輪子的成本整體的製造水平和標準都會降低許多。小型三輪農用車一般都在四五千左右最多一萬，對於以務農為主的家庭這個價位還是普遍能接受的。而一旦上升到四輪後價格會是三輪的數倍，甚至上萬對於很多農耕家庭來說都是不小的壓力。