其實我們口中所說的動車，通常都是指的動車組。我們發現，我們所乘坐的動車提速都極其迅速，即加速度很大，且速度能維穩在一個較高水平，持續不變。

為什麼傳統火車做不到，而動車組能，那這是什麼原理呢？

傳統的列車開動——以前，我們無論是生活工作中，總能聽到要起到“火車頭”的作用，這也從側面應證，以前的火車，車頭是動力核心。對於整列列車，要火車頭的車輪轉起來，車頭自己先開動起來後，然後再慢慢帶動後面連線的車廂。講白點，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。

而動車組則一改以往，不再是單單依靠火車頭的牽引，而是賦予了各個車廂電動機，因此基本上每一個車輪有自身的動力牽引。如此，動車組在加速前進過程中，就如同賽龍舟個個都奮力划槳，各個車輪一致地運轉，牽引前進。我們都知道四驅車更具力量，那我們的動車組都算是n驅了，列車加速也變輕而易舉。

這也是我們動車為什麼能高速穩定執行。

這個問題好奇怪，不知道你在問什麼，動車提速原理首先在基礎方面，需要滿足提速要求的線路、接觸網、訊號裝置、站場條件、動車車組等，其一達不到要求就無法實行。其次，要確定動車組提速目標值（如最高限制速度200千米/時或者250千米/時等），速度值決定了基礎裝置的設計要求，也就是說目標值決定了線路、接觸網、動車組等等基礎設施該如何修建（或改造）。再者是，牽引動力決定了動車組起動速度的快慢和速度值的高低，動車組起速快，達到列車速度值的時間就短，列車的平均速度就高。為了實行動車組快速起動，動車組一般採用電力車型，原因是電力驅動電能轉換成動能的時間短，動力足。目前，中國採用的動車組是多個動車（有電機驅動的主動車輛）加拖車（無動力車輛）組成，列車直接從接觸網上取電後，經變壓供給動車電機，動車帶動拖車實行快速起動的目的。