瀉藥 水平位移分為橫橋向位移和縱橋向位移，控制位移的思想應該是從力和剛度著手！ 對於橫橋向位移，其實多數的斜拉橋橋塔橫向都是分肢的造型，比如H型，A型，倒Y型等等，且在兩肢之間適當位置用橫樑聯接，這些都提高了橋塔的橫向剛度，其次從結構體系著手，一些大跨度斜拉橋的塔梁連線處都設定了橫向(抗風)支座，也可以限制橫向位移。此外還可以從材料入手，混凝土橋塔自身剛度一般要大於鋼結構橋塔，當然組合結構橋塔可以在滿足剛度要求的同時充分發揮兩種材料的優勢！如正在建設的南京長江五橋橋塔就採用了內外鋼殼之間填充混凝土的結構方案，對於剛度和承載力都有不錯的提升！ 對於縱橋向位移，總體可以透過調整拉索索力來影響，拉索索力的水平分力直接影響橋塔縱向位移。或者在塔梁連線處設定縱向約束或者是縱向阻尼器，或者是在滿足結構其他效能的前提下，採用剛構體系斜拉橋也可，當然眾所周知剛構體系不適合大跨度斜拉橋！ 在上面的基礎上，如果是最常見的兩塔三跨斜拉橋，現在很提倡採用混合結構，主跨採用自重較輕的鋼箱梁，還可提升跨度，邊跨採用較重的混凝土箱梁起到壓重的作用，再加上橋塔邊跨一側端錨索的作用，可以很好控制橋塔的縱向位移！ 如果是相對少一些的多塔斜拉橋，由於中間橋塔的縱向剛度較弱，這時候除了上述措施，還可以把橋塔的立面佈置從橫向分肢改為縱向分肢，可以大大彌補其縱向剛度，進而限制縱向位移！