就插混技術實力高低來講，個人認為秦ProDM其實更適合年輕的都市消費群體，其電池的能效更高，續航時間更久，續航里程也更長。

雖然插混本身就是政策怪胎，但就實用性，可靠性上必然是豐田插混更勝一籌。

豐田沒有什麼542的噱頭，因為它就是一款實用的A級家用車。1.8自吸的阿特金森發動機動力並不澎湃，但阿特金森迴圈原理使得其實現超低油耗。

Ecvt和電機的加入彌補了阿特金森發動機的低扭不足的問題，相輔相成，相得益彰。這套動力組合構成的混動成為全球最暢銷，公認最可靠的混動系統。4-5升超低油耗，讓一箱油跑近千公里成為可能。

為了迎合中國政策，這套本已經堪稱完美的混動系統加上了大電池和充電介面，顯得有些畫蛇添足。但的確給有充電條件人多了一項選擇。實際上豐田混動的淺充淺放的電池策略讓老普銳斯的電池幾乎與車輛同壽命並且無需單獨維護。至於因政策改用大號鋰電池後的壽命問題，理論上也應該表現不差。

至於Byd的混動1.5T雙離合加電機的模式在舒適性，可靠性，電池管理策略等跟豐田真不在一個數量級上。

這裡並沒有任何惡意貶損的意思，因為已經有無數例項證明雙離合變速器的不可靠。其次這款1.5T發動機就是它廣泛使用的普通增壓發動機，沒有任何技術優勢。並且已經有太多測評驗證過Byd的混動策略並非是豐田這種無縫連線的。電池有電的時候它更像電車，而沒電之後它就變成一臺油車，而且是一臺並不省油也不平順的油車。具體不再贅述，請去看各家的測評情況。

所以說如果不是因為價格因素，混動或插電混動豐田無疑是絕對的勝出者。插混的LEVINE+，它只是給車主多了一種充電的選擇，充不充電你開心就好。而Byd的秦Pro dm則是讓你必須去充電，否則它就會變得既不夠經濟也不夠好開，甚至還不夠環保的車。