為什麼要用增壓發動機?混動汽車的目標就是節油，節能。節能放在首位，動力放在第二位。而混動車型動力是不會太差的。以本田immd混動為例，其大多數時間採用電機驅動車輛。因此採配備了一臺135kw的直流電機，最大扭矩315Nm。這個扭矩幾乎與2.0T發動機相當，最重要的是電機在低轉速區間也可以爆發峰值扭矩，比起渦輪增壓發動機需要1500rpm以上才能爆發峰值扭矩要好很多。因此動力已經足夠用，採用增壓發動機來增加動力沒有意義。
而採用渦輪增壓發動機的混動車輛，除了為了追求車輛加速效能之外，其他原因就是因為造不出來阿特金森迴圈發動機。在節油上不能獲得好成績，那麼就在效能上作文章，一樣大賣特賣。追求加速效能，則選擇採用增壓發動機的混動車型。
不止本田，豐田也是一樣。混動車型並不會採用增壓發動機。也採用了阿特金森迴圈發動機。豐田、本田採用阿特金森迴圈發動機的主要原因就是因為阿特金森迴圈發動機熱效率高。例如豐田發動機熱效率最高可以達到42％，本田發動機熱效率可以達到41.6％。熱效率高就代表發動機更加節能，能量轉換率越高。現在的阿特金森迴圈發動機，並沒有採用複雜的機械系統來實現，而是簡單巧妙的透過延遲進氣門關閉來實現的，在壓縮行程中進氣門晚關就實現了膨脹比大於壓縮比的目的。膨脹比大於壓縮比之後廢氣利用率更高，壓縮比也間接提高最終達到了節約燃油的目的。但是阿特金森迴圈缺點也是很明顯的：低轉速動力不足，高轉速運轉受到限制，加速行差。但是，這些都可以透過電機來解決。例如電機低俗扭矩高，可以解決起步動力不足的缺點，高轉速時電機可以和發動機並聯工作，完全彌補了阿特金森迴圈發動機的缺點。
為什麼要用增壓發動機?混動汽車的目標就是節油，節能。節能放在首位，動力放在第二位。而混動車型動力是不會太差的。以本田immd混動為例，其大多數時間採用電機驅動車輛。因此採配備了一臺135kw的直流電機，最大扭矩315Nm。這個扭矩幾乎與2.0T發動機相當，最重要的是電機在低轉速區間也可以爆發峰值扭矩，比起渦輪增壓發動機需要1500rpm以上才能爆發峰值扭矩要好很多。因此動力已經足夠用，採用增壓發動機來增加動力沒有意義。
而採用渦輪增壓發動機的混動車輛，除了為了追求車輛加速效能之外，其他原因就是因為造不出來阿特金森迴圈發動機。在節油上不能獲得好成績，那麼就在效能上作文章，一樣大賣特賣。追求加速效能，則選擇採用增壓發動機的混動車型。
不止本田，豐田也是一樣。混動車型並不會採用增壓發動機。也採用了阿特金森迴圈發動機。豐田、本田採用阿特金森迴圈發動機的主要原因就是因為阿特金森迴圈發動機熱效率高。例如豐田發動機熱效率最高可以達到42％，本田發動機熱效率可以達到41.6％。熱效率高就代表發動機更加節能，能量轉換率越高。現在的阿特金森迴圈發動機，並沒有採用複雜的機械系統來實現，而是簡單巧妙的透過延遲進氣門關閉來實現的，在壓縮行程中進氣門晚關就實現了膨脹比大於壓縮比的目的。膨脹比大於壓縮比之後廢氣利用率更高，壓縮比也間接提高最終達到了節約燃油的目的。但是阿特金森迴圈缺點也是很明顯的：低轉速動力不足，高轉速運轉受到限制，加速行差。但是，這些都可以透過電機來解決。例如電機低俗扭矩高，可以解決起步動力不足的缺點，高轉速時電機可以和發動機並聯工作，完全彌補了阿特金森迴圈發動機的缺點。