以前有科技大佬說過，5G網路鋪開之前，談什麼物聯網都是皮毛貨色。對其他型別產品我個人不瞭解，也不妄言，不過對於所謂自動駕駛來說，現有4G網路的頻寬和速率的承載量，甚至於雲端伺服器的計算量等等恐怕都難以從本質上讓駕駛這件事真正的智慧化、互聯化。

近段時間，因為國家已經正式發放5G網路商用牌照，關於自動駕駛的話題熱度也隨之逐漸走高，儘管這些很大程度上是由廠家帶起來的。在國內，長安汽車算得上在智慧汽車、自動駕駛領域步伐較為前沿的車企，所以全國第一個5G自動駕駛示範運營專案落地重慶、並以長安新能源車輛作為終端，並不讓人覺得意外。

就在本月26號，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地正式啟用。這個目前國內最高級別的自動駕駛示範基地位於重慶仙桃大資料谷。需要明確的是，這個專案並不歸屬於長安，而是由多家企業單位聯手，前者只是其中的一個主要參與者。此專案本質上也並不單是汽車產業升級，而是個地方經濟與科技發展專案。關於它本身就不再過多贅述了，我們要關注的，是國內首個在開放道路進行展示及運營的L4級別自動駕駛技術，它究竟做到什麼水平了。

關於道路條件及車輛

先複習一下定義。L4級別自動駕駛是指能在限定的道路及環境中，車輛可完全不需人為干預，自行完成駕駛。這個限定條件不光對車有要求，對道路條件同樣也有要求。重慶這個仙桃大資料谷便擁有能實現L4的條件，如可WiFi通訊的交通訊號燈等等。而自動駕駛演示車輛不能離開這裡的原因，一是出了這塊示範基地，車輛便失去了所需的道路硬體支援，另一個原因則是，目前中國的法律法規不允許自動駕駛車輛任意上路，只能在限定的試驗道路內行駛。

而自動駕駛的展示車輛則是基於長安新能源的逸動EV改進而來。可以看到，自動駕駛車輛的側面和車頭車尾共裝備了5個鐳射雷達，其供應商為深圳Sagitar聚創。

車子的內後視鏡處裝有視訊識別模組，車頭下方還有一個毫米波雷達。

除此之外，擁有自動駕駛功能的試驗車與普通逸動EV的外觀並沒有什麼區別。車輛內部，肉眼可見的地方同樣與普通市售版本一致，除了中控屏可顯示行駛路徑。

實現自動駕駛功能的主要技術硬體被隱藏於後備箱及內飾覆蓋件之內，由於涉及技術機密廠家目前不予展示。長安方面表示，未來還會增加CS55的自動駕駛版本，一起在這塊示範基地內提供體驗。

18年的時候，長安汽車實現國內首家向公眾開放的L4級自動駕駛商用示範體驗，成功展示了App預約自動駕駛車輛，V2X智慧交通，遠端全自動泊車，市區道路環境L4級自動駕駛，智慧家居互聯。預計到2025年實現L4級量產，在自動道路測試方面，長安汽車獲得美國交通管理局釋出的“無人駕駛汽車測試牌照”，已經累計完成1200萬公里測試，其中L3已經完成超過100萬公里測試，接下來L4將開啟100萬公里測試