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  • 1 # 阿龍78039458

    計程車公司黑,可是網約車平臺更黑,計程車公司收取固定費用,跑多跑少是你自己的,網約車,不停地榨取司機,跑的越多收取的越多,拿蘭州來說,計程車基本固定租金3650,以前司機不用交保險,可是從去年開始應該是加大了保險理賠額度,每個車行基本要收取司機每年2k到3k額外保險費,平均司機每半年約900的油氣補貼,這樣車主平均每天交車行130塊,假如車主找白班司機每天約130_150這樣基本車主是白跑車,夜班基本100,這樣車主只需每天交30左右,當然修車費用是車主的,算下來計程車還是比網約車划算太多了,蘭州計程車管控非常嚴格,投訴基本都是成立,並且個別車行黑上加黑,比如*橋*巡等公司,司機每一個違章,交警隊處理理所當然,可是這些車行對每個司機每條違章另外罰款500-1000,以此發財,簡直是*生所為。所以說蘭州計程車還是比較正規安全,當然極個別的壞司機還是有。另外說個事蘭州的計程車是所有車裡麵價格最便宜的一類,雖然起步是10元,但不管是,黑車,網約車,滴滴,曹操,益民,斑馬,神州,等等,價格通通超過出租車的價格,或多或平都比出租車費用貴,尤其是較長線的線路,更是顯而易見,所以蘭州打出租車的人數還是較多,高峰點很多都打不上車的,經常在網路看到南方發達城市,網約車貌似比出租車便宜,所以發達城市網約車日子好過點,這點或許是蘭州的另類吧。

  • 2 # 天和Auto

    網約車&計程車-最終會「合二為一」網路預約出租車城市巡遊計程車

    同樣作為“計程短租”汽車為什麼要分為兩類呢?原因可以這樣總結:在網路不夠發達的階段,乘坐計程車只能站在街頭等待,不論等待時間長短都必須有計程車「巡遊」到該位置後才能乘坐。這種用車方式在整體節奏比較慢的過去可以接受,但是在光速資訊時代似乎有些效率太低了。

    隨著智慧手機以及APP的普及,手機可以實現太多曾經PC端才能完成的工作。那麼在年輕人幾乎人手一臺「智慧移動終端」的環境中,似乎把默默等待巡遊計程車的方式,升級為通過App雲端下單,附近的計程車通過雲端接單的方式,實現近距離快速用車似乎效率要高得多。這種“O2O”模式相比傳統巡遊計程車要新穎與便捷的多,於是最終被定義為「網路預約出租車」,然而真的有必要嗎?

    智慧化與車型定位

    網約車在經過“野蠻生長”的階段後出現了各種問題,其初衷是定義為服務標準高於巡遊計程車的高端出行方式。然而傳統巡遊車的使用者並不都是「≥中產」,所以低端的網約車也是剛需;於是則出現了一批批的無證廉價車輛從業,整個城市計程車市場生態被嚴重破壞了。不過隨之而來的也是嚴格管理,那麼在管理後還有網約車存在的價值嗎?

    管理的方式:網路預約出租車的從業標準大致如下。

    車輛指導價≥8萬燃油車軸距≥2700mm電動車軸距≥2650mmMPV軸距≥3000mm車輛必須辦理營運證與網約車駕駛資格證,車輛需要轉營運性質

    按照上述標準購買一臺達標的網約車,車輛的油耗很難控制、雙證與營運車輛的保險成本較高。

    重點1:車輛的最低價格定位基本與傳統巡遊計程車重合,在某些較發達的地區甚至巡遊計程車的綜合品質更高,於是網約車只能以價格戰的方式與傳統巡遊計程車對抗。雖然巡遊計程車【曾經】需要承擔較多的管理費用,但是網約車在高紅利期結束後,面對APP的抽成似乎壓力也不小哦。

    重點2:網約車可以是普通塗裝的純粹網路越野計程車,同時傳統巡遊計程車也可以通過APP接單。在大批出現的網約車搶佔了巡遊車的市場份額後,一旦開放出租車的“O2O”則勢必面對反擊。結果則造成了兩虎相爭必有一亡的對抗,而最終消失的也許還會是網約車,因為部分試點城市的巡遊計程車開放了「個人戶辦理」,也就是說巡遊計程車也可以像網約車一樣登記在個人名下了。那麼在運營成本後者更低且同樣可以網約運營的前提下,網約車真的還有存在的價值嗎?想一想吧。

  • 3 # 雨中看海7

    網約車就是在夾縫中生存,很尷尬,說的過分點有沒有都行,座網約車的年輕人多,年齡稍微大點的都是出租,出租招手停,受眾群體更廣,便利性優於滴滴,拿手機在路邊等滴滴,這時間出租已經過去好幾輛了。

  • 4 # 使用者3506499864038

    因為有健康,自由,平等。網約車平臺沒把司機當人而把乘客當上帝,並且規則可以隨意更改而不經過司機同意認可,相對計程車做的比網約車好,所以選擇開出租車

  • 5 # 守法的哥

    什麼網約車,計程車。多是那些 坐在辦公室 ,好吃籟做的 所謂的專家 領導 想出來的法子 騙普通老伯姓的 。多是用轎車載人的營運車輛,只是叫車方式不同。搞個一串數字提升就業率,本來這市場只能養活這麼一個份量的就業人員,非要加個放開網約車,搞成兩敗俱傷,受益者是誰,小部份有職業(裡面還有公務員)的賺職者收入更高了。最大的受害者就是以租代購的為了職業為了養家的就業人員,入行後負債累累。

  • 6 # 哥與火

    跑的錢都是自己的,還不用無賴的人打差評,也不用怕話題都得順著無賴乘客的意,可以接網路預約單,實時單,還可以路上招手即停的,

  • 7 # 戶外小方

    不同之處在於:

    一,計程車有備案,有監督,有保障,更安全。網約車比較亂,沒保障,並且出的事情比較多。

    二,計程車隨時可拉客,時間相對自由些,網約車是接單拉客,兩者載客方式不同。

    三,計程車只交管理費,收入自己把握。網約車會被平臺抽成,收入由平臺發放。

  • 8 # 13924666263

    哪裡好做往哪裡去,大自然法則,計程車行業經營成熟,應該說是很好的業態,網約車是玩金融、玩資料的產物或者寄生體,它的核心點是金融和資料,所以才會有前期燒錢拓市場,差不多了就過河拆橋,什麼更好的利用社會閒置資源,只是開局的招牌,玩金融和真正搞好交通出行是兩碼事。

  • 9 # 豫南小熙家

    你好,很高興回答你的問題。因為政府對網約車的政策不明朗,對網約車服務卡,惡意投訴得不到解決,司機背景審查等。收入越來越少,所以去開出租車,開岀租車相對好一點,而計程車兩個人可以輪流開,收入相對穩定。

  • 10 # 小泥嘎啦

    我就是網約轉出租,最早一批加入網約車一開始是gl8幹一號專車、快的、優步、滴滴。一開始都挺賺錢的工作也輕鬆沒有抽成。後來平臺開始停止獎勵抽成我就知道沒幾天好日子了。直到某一天我發現平臺玩大資料控制司機流水,也就是說平臺給你定一小時40元那麼你一天下來平均到每小時絕對不會超過40。你6個小時幹400元接下來的4個小時就是你身邊乘客排隊你也沒有單。偶爾給個小單起步把你調離熱區。想想還能幹嗎?10塊錢到手多錢?用電車後期成本超高不服時間上看。當然計程車也不好乾但是,路邊隨時拉人不會有人控制你收入感覺好。

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