我認為飛豹的氣動佈局更像轟炸機。賦予他殲擊機的效能後實難勝任。往往拉低機頭俯衝後，拉不起來，直接摔在地面，甚至摔在檢閱臺前。

F-111的座艙可作為整體逃生艙從機身分離並依靠火箭推離飛機。在服役過程中，整體逃生艙實際彈射了幾次，但是由於著陸時速度太快，著陸時的衝擊容易導致乘員受傷，因此F-111的後期型又換回了傳統的彈射座椅。

飛豹戰機是20世紀80年代中國設計研製的第一種雙發、雙座、超音速、全天候殲擊轟炸機.現已廣泛用於我海軍部署和實戰。戰機採用拋蓋彈射方式，即先將座艙蓋拋去，再彈射座椅，從實際來看效果不是太太理想，從飛豹的飛行員雙雙犧牲的嚴重事故中就能看出。

飛豹的安全性和自身的氣動外形/飛行控制的總體設計過於保守有很大關係，但是如果採用整體彈射座艙，應該比拋蓋彈射方式要好一點，。

非常痛恨殲轟七研製彈射器的單位和總師，，應該把他們以故意殺人罪送上軍事法庭，，多少天之嬌子，國家的寶貴財富，，被這永不彈射的彈射器殺害，，摔飛機很正常，，而每次都讓飛行員彈射不出來，，就不是一般的不正常，，

我是迷彩派編輯 我來回答

不會！首先採用整體彈射座艙設計會出現兩大難題，一個是飛機在事故發生時的飛行姿態，二是整體座艙彈射降落的技術實現。第一個不解釋，畢竟發生事故的時候，飛行姿態很難讓他們保持穩定。

至於第二點 就要講講美國的F-111和米格-21，F-111戰鬥轟炸機設計安裝了整體式彈射座艙，座艙完全密封成為獨立艙段，可在水上漂浮，並且在零高度、零速度下彈射救生。這種彈射器雖然看起來十分“完美”，但問題同樣也不少。由於整體式座艙重量超標，結構複雜，救生成功率不高，造成一大堆麻煩事。所以美國在後面的F-111戰鬥機就取消了整體座艙，恢復了普通彈射座椅。

而米格-21戰鬥機為了在超音速條件下救生，採用了整體的帶離式彈射座椅，這種系統的鉸接式前座艙蓋與駕駛員坐椅連在一起的，彈射救生時，艙蓋向下扣合擋在飛行員面前，成為一個整體結構，可對駕駛員起到遮蔽保護作用。由於聯動系統比較複雜，這種救生系統彈射很容易失敗。例如早年的殲7戰鬥機就是採用這樣的設計，結果在5次測試中，竟然沒有一次成功。

飛機的安全不是透過彈射座椅來保證的。

而整體彈射救生方式不是最好的，而且可能是很壞的。其本意是高空高速的時候安全彈射，也是針對並列座艙設計的。並列座艙單獨彈射很複雜。

殲轟七的事故多發生在低空。主要還是中國的彈射座椅質量差，達不到零-零救生標準。與是否整體彈射無關。