天冷電瓶/電池容量降低，這是一個難以解決的問題。不僅採用鉛酸電池電動車冬季里程縮短，採用鋰電池的電動汽車冬季續航里程也會縮短，目前業界還沒有解決這個難題。環境溫度低，電池活性降低，這是電池容量縮減的主要原因。下面我們看看溫度與電池容量的關係。可以看到環境溫度在25-30℃的時候，電池放電容量是100%的。-10℃的時候放電容量為70%左右，隨著環境溫度的進一步降低，放電容量仍然在下降。環境溫度下降1℃則放電容量下降0.98%左右。-25℃時，電池放電容量僅為42%左右。可以看出來冬季的低溫對電池放電容量影響比較大。知道電瓶為什麼容量降低後，就可以採用相應的方法來應對。

最簡單的辦法就是保持電池溫度，避免電池溫度下降到0℃以下。保溫雖然看著挺簡單，但實施起來是一件麻煩事。最簡單的辦法就是在不用的時候把電池拿下來，放到室內。行駛時在裝上，適合小容量電池，例如4812電池組，便攜性比較強，整體可以拿出來。如果能給電池盒做上保溫層就更好了，類似夏季賣雪糕的保溫箱一樣。這樣做可以短時間為電池保暖，但是保溫箱體積比較大，如何安放是一個難題。

其次就是採用保溫箱加電加熱的方式。上圖是採用保溫棉內部加裝電熱絲的方式來為電池保溫的。4塊電池所需要的加熱絲功率在80w左右。當然加熱會消耗一定的電量，也會縮短續航里程。但是如果能讓電池保持在10℃以上，那麼電池的放電容量可以提高40%。如果採用的是4820電池組，電阻絲每小時消耗80wh的電量，兩個小時消耗160wh電量。4820可以儲存960wh的電量，如果騎行兩個小時則需要消耗160wh電量，剩800wh電量。如果不加溫，那麼電池放電容量降低40%以上，剩餘容量只有500wh左右。

當然這只是理論計算，實際中電池電腦是不能全部放光的，要留有一部分電量。而停車加熱的時候完全可以採用充電器為保溫的電阻絲供電，這樣在行駛中加熱功率也不需要太大，溫度可以調低一些，以便節省電能。電加熱在應用在鋰電池上比較實用，鋰電池體積小，所需要的加熱功率也小一些。

現在科技這麼發達了，為什麼被電瓶車上的電池，續航能力不耐用這短板卡死了呢？我說能不能充分利用核能開發出來一款體積小，充電一次，最起碼能續航個幾萬公里，的電池啊？可能是我想的太天真了，