快充會影響電動汽車的使用壽命。
通常在電動汽車上所搭載的是鋰電池或者鉛酸電池，其中鋰電池還包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，不同型別的電池也要區別分析。
鉛酸電池目前主要應用於微型電動汽車上，一般快充的模式分為三段，恆定電流和電壓，以及涓流。然而，即便是配備了這三種充電模式，還是會因為快充的電流和電壓過大，導致電池發熱，引發變形。同時，還會減少電池內部的電解液，使得電池的續駛里程不斷變小，壽命降低。
鋰電池的重量較輕，能量密度也較大，是目前大多數電動汽車上普遍應用的。鋰電池是透過化學反應而產生電能的裝置，當快充時，瞬間會有大電流和電壓輸入，經常使用快充會降低電池的還原能力，從而減少充放電的迴圈次數，對電池造成一定的傷害。
對於磷酸鐵鋰電池來說，在低溫時迴圈次數會下降，導致電池容量下降，本身密度相對較低的它，如果快充無異於雪上加霜，續駛里程下降。而低溫對三元鋰電池的影響不大，反倒是高溫時會表現出不穩定的特點，例如，超過外界溫度超過一定的範圍時會出現易燃現象等，此時若使用大電流輸入，可能會引起電池組內的某節電池過熱而導致長此以往熱失效的現象。
二者相比較而言，快充模式下，磷酸鐵鋰電池的安全性相對較高，這是由於其能量密度較低，在快充模式下對電池芯體的衝擊較小。但是，三元鋰電池的體積更小、密度更高，正是因為其活潑的化學性質，使得它比較容易與空氣中氧氣發生氧化反應，在充電溫度高出規定範圍的溫度過高時，易產生燃燒現象。所以，快充模式下，對三元鋰電池的芯體衝擊較大。
不過，純電動乘用車由於電池的體積較小、密度更高，且在電池的保護和充電安全方面做得更加嚴謹，所以在充電時，幾乎不會出現電池燃燒的現象。相較於純電動客車，由於電池體積較大，對安全性的要求也更加嚴格，一旦使用不得當將會影響其安全效能。
快充會影響電動汽車的使用壽命。
通常在電動汽車上所搭載的是鋰電池或者鉛酸電池，其中鋰電池還包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，不同型別的電池也要區別分析。
鉛酸電池目前主要應用於微型電動汽車上，一般快充的模式分為三段，恆定電流和電壓，以及涓流。然而，即便是配備了這三種充電模式，還是會因為快充的電流和電壓過大，導致電池發熱，引發變形。同時，還會減少電池內部的電解液，使得電池的續駛里程不斷變小，壽命降低。
鋰電池的重量較輕，能量密度也較大，是目前大多數電動汽車上普遍應用的。鋰電池是透過化學反應而產生電能的裝置，當快充時，瞬間會有大電流和電壓輸入，經常使用快充會降低電池的還原能力，從而減少充放電的迴圈次數，對電池造成一定的傷害。
對於磷酸鐵鋰電池來說，在低溫時迴圈次數會下降，導致電池容量下降，本身密度相對較低的它，如果快充無異於雪上加霜，續駛里程下降。而低溫對三元鋰電池的影響不大，反倒是高溫時會表現出不穩定的特點，例如，超過外界溫度超過一定的範圍時會出現易燃現象等，此時若使用大電流輸入，可能會引起電池組內的某節電池過熱而導致長此以往熱失效的現象。
二者相比較而言，快充模式下，磷酸鐵鋰電池的安全性相對較高，這是由於其能量密度較低，在快充模式下對電池芯體的衝擊較小。但是，三元鋰電池的體積更小、密度更高，正是因為其活潑的化學性質，使得它比較容易與空氣中氧氣發生氧化反應，在充電溫度高出規定範圍的溫度過高時，易產生燃燒現象。所以，快充模式下，對三元鋰電池的芯體衝擊較大。
不過，純電動乘用車由於電池的體積較小、密度更高，且在電池的保護和充電安全方面做得更加嚴謹，所以在充電時，幾乎不會出現電池燃燒的現象。相較於純電動客車，由於電池體積較大，對安全性的要求也更加嚴格，一旦使用不得當將會影響其安全效能。