一個是新能源車一家獨大。就是政府給補貼只有自主的，進口的沒補貼。這樣價格就拉的很大，自主的自然而然的佔了新能源汽車的大部分份額。沒䃼貼的和有䃼貼的無法競爭，但就質量而言，大家是知道的。如果公平競爭，自主的就又不行了。二是自主趁政策的傾斜，和資本家的特點價格定位高．只要不高於進口就行。掙取最大的利潤。等到競爭平等了，自主才能夠降下來。

從國家補貼上看，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合汽車、燃料電池汽車三種。

相信題主所說的“新能源汽車比傳統能源車車貴”，指的是純電動汽車吧。

插電式混合汽車包括兩套驅動，在傳統的燃油汽車基礎上增加了另一套電動系統，價格比燃油車高大家還是可以接受的。而燃料電池汽車我們雖然接觸不多，但從國外公佈的車輛售價來看價格也是不菲，據說是因為燃料電池技術科技要求非常高，成本一直居高不下。

對於純電動汽車來說，技術含量相對較低，又取消了複雜的燃油發動機和變速系統，而車輛的最終售價卻比燃油車還貴了好幾萬，甚至十幾萬，很多人都不理解是為什麼？

對於這個問題，個人理解應該可以分為幾個部分原因：

1、補貼政策。我們知道電動汽車是有國家新能源車輛補貼的，廠家會報出車輛補貼前後售價，然後消費者按補貼後售價購車。而且可以看到其實補貼後的車輛售價和燃油車相比，雖然還是比燃油車略高，但也相差不是很大。尤其是緊湊型電動汽車，想眾泰E200、北汽EX系列、奇瑞EQ1小螞蟻，江淮iEV6E等，售價基本是6萬元起。這個價格相信大家還是可以接受的，但補貼前售價都在十萬以上。所以說車輛補貼算是車輛售價高的原因之一吧。

2、市場競爭小。相較龐大的燃油車型，純電動汽車的競爭力度要小的多，沒有嚴峻的市場壓力，價格戰自然無法形成，形成後力度也不會大，所以車輛售價下不來也就不足為奇了。

3、製造成本。純電動汽車對車輛廠家來說是新產品，需要增加配套的生產線甚至生產廠房，這些成本都需要分攤在成品中。

4、研發成品。雖然有不少電動汽車是由燃油車改造而來，但其中還是有不低的改造成本，新配件成本。而對有些正向造車的全新電動汽車來說，研發成本更高。同製造成本相同，這些都需要在產品中慢慢收回。

對成熟的燃油車來說產量高、市場大，大型車企每年產量就有十幾萬輛，甚至幾十萬輛，各種成品分攤到單臺車輛上自然就不多了。而現階段的電動汽車還處於產量有限階段，單臺車輛分攤到的成本自然要遠比燃油車高得多。