根據汽車製造商和科技公司提交的一份公眾意見，美國聯邦政府應該重新制定汽車製造業的安全規則，以便自動駕駛汽車製造商可以在沒有傳統控制裝置（如方向盤和踏板）的情況下部署車輛。
“我們敦促（國家公路安全交通管理局）迅速採取行動，消除該機構發現的監管障礙，”Waymo聯邦政策和政府事務負責人David Quinalty週四在網上釋出的一封信中寫道。
這封信是為了迴應美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對其去年5月提出的修改聯邦機動車輛安全標準的提案的公開評論請求，該標準列出了汽車製造商在向客戶銷售汽車之前必須遵守的75條規則。目前，這些規則規定汽車需要具有方向盤和踏板等控制裝置。
但支持者表示，自動駕駛汽車可能不需要這些控制裝置，該規則可能成為大規模廣泛釋出的技術的障礙。Waymo、Cruise、通用汽車自動駕駛部門和福特等公司希望在沒有任何人為控制的情況下不可避免地讓成千上萬的無人駕駛汽車上路測試。這些公司認為，只有完全取消認為控制，自動駕駛汽車才能安全執行。美國國家公路交通安全管理局正在考慮重新制定規則，因此Waymo等自動駕駛汽車公司可以在沒有這些功能的情況下發布汽車。
Waymo在信中使用了“及時”，“應迅速行動”等，並“敦促NHTSA不要等待”完成其他第三方對自主技術的研究。它發出的資訊是緊迫的：政府需要放棄一切，並且改變規則。
大多數自動駕駛汽車公司現在都堅持認為，他們的車輛將來能夠在沒有任何人工監控的情況下安全執行。Cruise最近推遲了預計在2019年底之前在舊金山推出的機器人計程車服務。Waymo被認為擁有最先進的技術，其大部分車輛都配備了安全駕駛員，如果情況可以控制要求它。
安全倡導者敦促NHTSA花時間考慮這些變化。例如，汽車安全中心“強烈質疑”NHTSA決定優先考慮這些規則變化，考慮到自動駕駛汽車仍然處於“嬰兒期，並且很可能在幾十年後遠離廣泛的實用性”。
與此同時，國家汽車經銷商協會對使用術語“障礙”來描述當前的安全標準提出質疑，並認為自動駕駛汽車應繼續“允許人為控制”。
與此同時，Cruise呼籲NHTSA“以緊迫感推動這一重要對話，以便必要的監管發展與先進技術保持同步。”但通用汽車旗下的公司也認為“一種靈活的，多管齊下的方法”將滿足其需求。儘管有這些迫切需要，但據路透社報道，該機構可能需要至少在2025年才能完成對各種安全標準的全面改寫。
根據汽車製造商和科技公司提交的一份公眾意見，美國聯邦政府應該重新制定汽車製造業的安全規則，以便自動駕駛汽車製造商可以在沒有傳統控制裝置（如方向盤和踏板）的情況下部署車輛。
“我們敦促（國家公路安全交通管理局）迅速採取行動，消除該機構發現的監管障礙，”Waymo聯邦政策和政府事務負責人David Quinalty週四在網上釋出的一封信中寫道。
這封信是為了迴應美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對其去年5月提出的修改聯邦機動車輛安全標準的提案的公開評論請求，該標準列出了汽車製造商在向客戶銷售汽車之前必須遵守的75條規則。目前，這些規則規定汽車需要具有方向盤和踏板等控制裝置。
但支持者表示，自動駕駛汽車可能不需要這些控制裝置，該規則可能成為大規模廣泛釋出的技術的障礙。Waymo、Cruise、通用汽車自動駕駛部門和福特等公司希望在沒有任何人為控制的情況下不可避免地讓成千上萬的無人駕駛汽車上路測試。這些公司認為，只有完全取消認為控制，自動駕駛汽車才能安全執行。美國國家公路交通安全管理局正在考慮重新制定規則，因此Waymo等自動駕駛汽車公司可以在沒有這些功能的情況下發布汽車。
Waymo在信中使用了“及時”，“應迅速行動”等，並“敦促NHTSA不要等待”完成其他第三方對自主技術的研究。它發出的資訊是緊迫的：政府需要放棄一切，並且改變規則。
大多數自動駕駛汽車公司現在都堅持認為，他們的車輛將來能夠在沒有任何人工監控的情況下安全執行。Cruise最近推遲了預計在2019年底之前在舊金山推出的機器人計程車服務。Waymo被認為擁有最先進的技術，其大部分車輛都配備了安全駕駛員，如果情況可以控制要求它。
安全倡導者敦促NHTSA花時間考慮這些變化。例如，汽車安全中心“強烈質疑”NHTSA決定優先考慮這些規則變化，考慮到自動駕駛汽車仍然處於“嬰兒期，並且很可能在幾十年後遠離廣泛的實用性”。
與此同時，國家汽車經銷商協會對使用術語“障礙”來描述當前的安全標準提出質疑，並認為自動駕駛汽車應繼續“允許人為控制”。
與此同時，Cruise呼籲NHTSA“以緊迫感推動這一重要對話，以便必要的監管發展與先進技術保持同步。”但通用汽車旗下的公司也認為“一種靈活的，多管齊下的方法”將滿足其需求。儘管有這些迫切需要，但據路透社報道，該機構可能需要至少在2025年才能完成對各種安全標準的全面改寫。