原先是5塊的電池，加一款會增高電壓電量對控制器有影響

每個功率的控制器，都是有承受電壓電流的負荷，它在這個範圍內影響不大，也不容易損壞。如果超出那個承受範圍內，就會燒損零件，不能正常工作。

這個承受的範圍太大，控制器時常發熱，零件是承受不住長期高溫下工作，會容易燒壞，內部零件不能正常運轉，就的需要更換，先匹配的控制器使用。

打算想給電動車原有的電池，5塊電池的配置下要更換6塊電池，那就是電壓從60伏上升到72伏，電機控制器的配比，一般原先的是500瓦至650瓦。

想要讓車輛跑得更快，電機和控制器承受能力更強，續航能力也遠，就需要更換控制器，電機暫時不更換是沒有問題，可以正常使用。要達到你所需的前動力，高速的狀態下運轉，連電機一起更換掉會更好。

綜合以上情況，要想達到你所需的高速強動力，就需要更換控制器和電機。電機不更換也是完全可以正常執行，但是控制器必須要更換掉，會在長期高溫下容易燒壞控制器，也會影響你的正常騎行。

肯定是爽啊，60v改72v，我不知道改過多少輛車了。

正常60v20ah跑50公里，72v20ah跑60公里，一塊電瓶10公里。

一般品牌車的控制器有電壓保護，不能隨便超壓12v，雅迪，綠源，艾瑪都不行。到時一些雜牌車，多串聯一塊電瓶進去，馬上就可以開，速度槓槓的，特別有力。

首先要確定，你所說的五塊電池是多少伏的？另加的一塊又是多少伏的？因為常見的鉛酸蓄電池單體，有4V的（多用於充電式手電筒）、6V的（兒童玩具車、摩托車）、8V的（電動汽車）、12V的（電動自行車、摩托車）等多種標稱電壓。根據提問，我猜測是標稱電壓為12V的吧。

五塊同容量的12V鉛酸蓄電池串聯後，可以組成標稱電壓為60V的電池組。其最高充電電壓為14.4x5V，放電保護電壓為10.5x5V。

如果在此基礎上，再串聯一隻12V電池，則電池組的標稱電壓將達到72V，最高充電電壓將為14.4X6V。這麼高的電壓加在控制器上，首先會對控制器內部的場效電晶體造成威脅——一般來說，為了降低場效電晶體在全面導通時自身的壓降，其耐壓值頂多取電源最高電壓的1.5倍。也就是說在使用標稱電壓為60V的鉛酸蓄電池組為電動車供電時，其控制器內的場效電晶體的耐壓應該為90V左右時，才能兼顧導通電阻和管子的耐壓安全性。否則不是管子上的壓降大、效率低，就是管子易擊穿損壞。而電池組標稱電壓升到72V時，其充滿後電壓將達到84V以上。耐壓僅90V的場效電晶體面對84V的供電電壓以及電機線圈反向電動勢的疊加和衝擊，壽命肯定不會長了。說不定猛加猛減幾下轉把，控制器就掛了。因此，在設計為五塊電池的電動車上再加一塊電池的結果，就是很可能燒掉控制器。

如果控制器內的濾波電容和場效電晶體耐壓足夠高，能夠承受標稱值為72V的供電電壓，那麼電動車的最高車速將會有所提高。能提高多少呢？大約是原最高車速乘以（1十12/60）公里/小時。可要小心了：剎車距離、輪胎強度、軸承的潤滑，還有來自交警的問候……關鍵是自身和他人的安全！真的要當心了！

電動車本身車身輕，輪胎小，剎車效能不佳，改裝後跑快了，車子容易飄起來，稍微操作不慎，或者碰到小東西，就容易摔倒引起安全事故了，所以不建議這類改裝了。

主要看市場的訴求，大功率大電儲量的電動車肯定有訴求，在三四線城市鄉村還有改裝電動車，增加兩大塊電瓶的買賣，生意還不錯!

可以加，加後力量增大，跑得更遠。要換充電器，但有些車要換控制器。建議改後把車子安裝一個檔位器，長期用低速檔行車，這樣可大幅延長電池使用壽命。

以前我在問答你回答過這類的問題，今天我再回答一次。

但這樣的使用會給我們帶來一系列的問題，首先你要解決充電器的問題，原車60伏的充電器已經不適應了，我們還需要換一個72伏的充電器，錢不多了，三十五十的就能搞定。

因此我們還得需要更換控制器，那麼控制器更換以後，又要面臨電機的問題，由於控制器與電機不配套，把電動機的工作電壓加高，電動機在工作的時候，會產生高速旋轉的現象，會使電動車的速度加快，其實這也不一定是好事。

另外，還有一個問題，就是電機的輔助電源，由於控制器對輔助電源有一個過壓保護點，這個保護點將造成電機不能正常轉動，有的時候電動車就不能行走了，因此我們更換完了控制器，還要更換電機，如果我們從經濟的角度來看，那是得不償失了。

如果我們的愛車是一箇舊車，而且外殼已經破爛不堪了，我們又換控制器又換電機的，我們還不如重新買一臺。

如果沒有超壓保護，能用是能用。但是控制器會很危險，因為電壓接近內部器件的耐壓值，極易出故障。而且還有一個非常麻煩的事情，儀表，充電器等配件都要換掉。

說的電動自行車麼？串聯加一塊電池，電壓提高12V，肯定不行。並聯加一塊電池，提高容量電壓不變，理論可行。但是幾塊電池充電、放電不均衡，還是得不償失。