這應該是哈羅單車必然的使命吧，從被馬爸爸收購那天起，阿里就在佈局大出行了，畢竟滴滴現在在出行市場一家獨大，而美團收購膜拜後，也朝大出行方向發展了，開始做網約車了，所以，阿里肯定會做大出行，這個任務自然而然就落在哈羅單車上了。共享單車，網約車都是大流量入口，阿里騰訊肯定都不會當過，所以，未來很有可能和外賣市場一樣，三足鼎立吧！

是的，升級後的哈囉出行聯合首汽、滴答、高德等出行服務行業，共同打造智慧出行平臺。同時，哈囉出行還將將與上海申通地鐵集團啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁“的創新合作；與餓了麼達成合作，進軍生活服務行業；聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構築智慧出行平臺。

哈羅的這次變身升級，深層次原因是目前的共享單車市場的危機隱現。2017年，共享單車行業從各色單車爭相上市，發展到各個平臺出現押金難退、資金短缺的狀況，悟空單車、小鳴單車等相繼倒閉。共享單車企業目前都處於虧損狀態，並且還未找到一個穩定高效的盈利模式。加之共享單車製造和維護成本都時刻在發生，實現盈利難上加難，衰退是必然趨勢。哈羅的變身，可以看作是追求盈利的無奈，也可以視為突破行業困境的一次嘗試。

從今年10月起，哈囉出行將接入嘀嗒出行，並與首汽汽車合作開展網約車業務，和高德地圖合作開放流量和入口實現行業互惠的，並同餓了麼在生活服務上進行合作，構建多元出行的生態。哈囉出行將憑藉此前在運營，技術，管理等方面的優勢，構建出行新生態。

顯然，哈囉出行與滴答打車、高德地圖等出行平臺合作，足夠獲取到更多的使用者。多平臺的優勢互補，再借力背後阿里資本的強大支援，構建一個嶄新的出行平臺，未來未嘗不可與滴滴打車一較高下。