現階段的雙缸摩托車主要分為並列雙缸，V型雙缸，其中的並列雙缸又分為同步雙缸和非同步雙缸，至於說哪一種雙缸發動機比較好，只能說是它們各有特點。V型雙缸發動機具有低扭強，外觀霸氣的特點，但同時這類發動機也因為結構的原因體積會比較大一些，而它這樣的特性比較適合應用在太子摩托車。

並列雙缸發動機相比單缸發動機具有運轉平順，震動小，極速高的特點，但因為同步和非同步效能又有所不同，所以實際的表現中並列雙缸發動機的效能也是不一樣的。並列同步發動機其實從字面意思就可以看出，它的整個結構就是將一個大的缸體，分成了兩個小的缸體，並且它們的活塞是同步進行的，也就是說A活塞和B活塞是同上同下執行的。

不過值得一提的是雖然它們的機械結構保持了高度一致,但因為點火系統有延後性，所以它們並不是真正意義上的同步工作，如果A缸正在點火，那麼B缸這時候就處於代工狀態，只不過這種間隔非常短。

而它這樣的結構和設計具有結構簡單，低扭表現比較出色，聲浪悅耳的特性，但這類發動機因為是同上同下，所以振動表現就會大一些。而搭載這類發動機的典型車型就是貝納利300系列。並列非同步雙缸發動機從它的字面意思來看，兩個活塞的用轉規律是分開進行的，如果A活塞在上止點時,B活塞就會在下止點，只不過這時候它們的整個點火過程是同步進行的，簡言之它們的整個做工過程是相輔相成，接力似的。

這樣的特性使得這類發動機具有運轉平順，震動低，噪音小，極速高的特點，而這樣的特性它的不足就是聲浪表現比較非常一般，而搭載這類發動機的經典車型就是豪爵鈴木的250系列。

透過以上的介紹可以看到並列雙缸發動機，不管是非同步還是同步，仍然沒有絕對意義上的好與壞，只能說是車型的用途不同，它們的具體表現會有所不同。