上圖為春風650GT，價格是4.38萬，剛剛上市。
上圖為貝納利502C，價格有兩個，標準版3.98萬，高配版4.48萬。
先說效能吧！春風650GT配置的是一顆水冷並列雙缸發動機，與650NK同款，排量為649cc，最大功率為45KW/8750轉，最大扭矩為56NM/7000轉，但是動力上做了下調處理，650NK依然保持了52KW的最大功率和62NM的最大扭矩輸出，起初我們以為是官網上沒有及時維護導致的資訊錯誤，後來經過詢問春風廠商技術人員，確認資料無誤。至於為何會下調動力輸出，可能還是出於可靠性和執行品質等方面的考慮，應該與排放無關。
不過即使動力下調，畢竟排量還在那裡，所以單純論效能的話，春風650GT還是比貝納利502C略微強一點，如下圖所示。
春風650GT在91.9米的距離內就加速到了100KM/H，用時5.55秒。
貝納利502C的動力系統是一顆舒冷並列雙缸的發動機，排量為499cc,zuida gonglv wei 35KW/8500轉，最大扭矩為45NM/5000轉，動力也不差，但是比春風650GT還是略遜一籌，如圖。
可以看到，502C從0加速到100KM/H用了5.75秒，距離是99米。
表面上看春風650GT僅僅比502C在百公里加速測試上快了0.2秒，不算很大的差距，但是這裡要宣告一點，兩款車的測試並不是同一個人所測，也不是同一地點和時間，因此不能排除風速，騎手體重，駕車技術等方面的影響，這兩個影片截圖均來自兩位摩界大咖，但是體重上相差有點大，再加上春風650GT的整備質量比502C多了19KG，因而造成了春風650GT動力上大了502C不少，但是實際加速效能並沒有體現出來的情況。
502C更注重的是那個巡航範兒，聲浪拉風，顏值漂亮，裝逼擺酷是把好手，如果你更注重於“範”，建議選擇502C。以上為個人拙見，僅供你參考。
春風！貝納利！其實都差不多！質量好一點的也就是無極！！中國產車質量現在也是越來越好了！不用太糾結什麼牌子啊！只要你自己喜歡就好！
上圖為春風650GT，價格是4.38萬，剛剛上市。
上圖為貝納利502C，價格有兩個，標準版3.98萬，高配版4.48萬。
先說效能吧！春風650GT配置的是一顆水冷並列雙缸發動機，與650NK同款，排量為649cc，最大功率為45KW/8750轉，最大扭矩為56NM/7000轉，但是動力上做了下調處理，650NK依然保持了52KW的最大功率和62NM的最大扭矩輸出，起初我們以為是官網上沒有及時維護導致的資訊錯誤，後來經過詢問春風廠商技術人員，確認資料無誤。至於為何會下調動力輸出，可能還是出於可靠性和執行品質等方面的考慮，應該與排放無關。
不過即使動力下調，畢竟排量還在那裡，所以單純論效能的話，春風650GT還是比貝納利502C略微強一點，如下圖所示。
春風650GT在91.9米的距離內就加速到了100KM/H，用時5.55秒。
貝納利502C的動力系統是一顆舒冷並列雙缸的發動機，排量為499cc,zuida gonglv wei 35KW/8500轉，最大扭矩為45NM/5000轉，動力也不差，但是比春風650GT還是略遜一籌，如圖。
可以看到，502C從0加速到100KM/H用了5.75秒，距離是99米。
表面上看春風650GT僅僅比502C在百公里加速測試上快了0.2秒，不算很大的差距，但是這裡要宣告一點，兩款車的測試並不是同一個人所測，也不是同一地點和時間，因此不能排除風速，騎手體重，駕車技術等方面的影響，這兩個影片截圖均來自兩位摩界大咖，但是體重上相差有點大，再加上春風650GT的整備質量比502C多了19KG，因而造成了春風650GT動力上大了502C不少，但是實際加速效能並沒有體現出來的情況。
502C更注重的是那個巡航範兒，聲浪拉風，顏值漂亮，裝逼擺酷是把好手，如果你更注重於“範”，建議選擇502C。以上為個人拙見，僅供你參考。