一個瘋子把五個無辜的人綁在電車軌道上。一輛失控的電車朝他們駛來，並且片刻後就要碾壓到他們。幸運的是，你可以拉一個拉桿，讓電車開到另一條軌道上。然而問題在於，那個瘋子在另一個電車軌道上也綁了一個人。考慮以上狀況，你是否應拉桿？

事實上，電車難題在自動駕駛圈已經是個繞不開的話題，麻省理工的工程師甚至專門眾籌了一個“道德機器”，旨在編寫一個意見目錄，以解決未來機器人在特定情況下該作何反應的問題。

電車難題讓人們產生了誤解，以為自動駕駛汽車是已經可靠存在的成熟技術，某些假設的抽象道德行為可以針對性解答了。事實上，我們離真正的自動駕駛時代還有距離。

無論是傳統的燃油汽車，電動汽車還是無人車（自動駕駛汽車）也好，都脫離不了汽車安全的本質，所以安全是汽車永恆不變的主題，自動駕駛汽車只有在極大保證汽車和乘車安全的前提下，才能成為真正的自動駕駛汽車拿到合法牌照上路。

功能安全，可以概括為以下主要功能的安全性：

Level1：汽車橫向與縱向控制配合的舒適性Level2：通知駕駛員接管車輛的時機Level3：有條件自動駕駛，如交通擁堵巡航功能

由於目前的自動駕駛技術主要停留在Level1-3級別，還沒有達到Leve4-5級別，所以主要是拿Leve1-3來說事，我們拒絕空談。從以上3點可以看出，只有L1沒有直接涉及到汽車安全，L2和L3都關係到司乘與行人的安全問題，所以說，功能安全就是自動駕駛的緊箍咒，不過這個緊箍咒可以讓自動駕駛汽車最終能夠在西天取得真經。