寶馬x5的28i屬於老款，現款19款款都是40i版本，老款車型的外觀設計還是非常經典的，看上去協調耐看，中庸穩健，無論從那個角度看上去都沒有違和感，不浮誇，不造作，非常符合華人的審美。
動力方面，28i搭載的是2.0t四缸發動機，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，配8速手自一體變速箱，零百成績在7.5秒左右，油門調教的很靈，轉速在1250轉就能爆發最大扭矩一直延伸到4800轉，基本上屬於起步就飛，在日常絕大多數情況下它的動力都是非常夠用的。
底盤方面，懸掛調教偏硬，濾震舒適性稍微差點，尤其是過些減速帶過些坑窪路面時，屁股底下都能感受到比較明顯的衝擊。操控方面才是x5的強項，轉向手感重而精準，微打方向盤車頭便隨即擺動，跟隨性極佳，同時硬朗的底盤也提供了良好的支撐，過彎側傾小，即使是高速併線也非標從容，絕對能稱得上公路上的王者。
內飾方面，雖然和現款沒法比，但也還說得過去，標準的寶馬家族風格，懸浮式中控搭載第六代idrive系統，用起來非常順手，雞腿檔杆握起來很有感覺，同時標配了全液晶儀表，三幅式方向盤真皮包裹，中間夾雜著符合飾條，粗細合適，回饋力度大，可能長時間駕駛會稍顯有些累。
售價方面，買寶馬x5的2.0t版本看中規就可以了，中東版主要還是3.0t和混動版，中規28i裸車報價在62.9萬左右，全部落地差不多70.14萬左右。
寶馬x5的28i屬於老款，現款19款款都是40i版本，老款車型的外觀設計還是非常經典的，看上去協調耐看，中庸穩健，無論從那個角度看上去都沒有違和感，不浮誇，不造作，非常符合華人的審美。
動力方面，28i搭載的是2.0t四缸發動機，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，配8速手自一體變速箱，零百成績在7.5秒左右，油門調教的很靈，轉速在1250轉就能爆發最大扭矩一直延伸到4800轉，基本上屬於起步就飛，在日常絕大多數情況下它的動力都是非常夠用的。
底盤方面，懸掛調教偏硬，濾震舒適性稍微差點，尤其是過些減速帶過些坑窪路面時，屁股底下都能感受到比較明顯的衝擊。操控方面才是x5的強項，轉向手感重而精準，微打方向盤車頭便隨即擺動，跟隨性極佳，同時硬朗的底盤也提供了良好的支撐，過彎側傾小，即使是高速併線也非標從容，絕對能稱得上公路上的王者。
內飾方面，雖然和現款沒法比，但也還說得過去，標準的寶馬家族風格，懸浮式中控搭載第六代idrive系統，用起來非常順手，雞腿檔杆握起來很有感覺，同時標配了全液晶儀表，三幅式方向盤真皮包裹，中間夾雜著符合飾條，粗細合適，回饋力度大，可能長時間駕駛會稍顯有些累。
售價方面，買寶馬x5的2.0t版本看中規就可以了，中東版主要還是3.0t和混動版，中規28i裸車報價在62.9萬左右，全部落地差不多70.14萬左右。