雖然在珊瑚礁上建大橋，難度很大，但也並不是不可能。華人就把這種不可能變為了可能！
馬爾地夫，是群島之國，也是每年數百萬名遊客心目中的度假勝地。島嶼和島嶼之間，主要依靠小型飛機和船隻進行交通，極其不便。隨著馬爾地夫客流量上升，光靠駁船來實現機場交通實在不是個辦法，修建橋樑勢在必行。作為一個由珊瑚礁組成的群島國家，其礁灰巖密度低、孔隙大、脆性大，在這樣“酥脆”的地基上建橋，難度和危險性都不言而喻。
於是，中國伸出了援手，決定援建一座連線首都馬累到機場島的跨海大橋“中馬友誼大橋”。線路總長2000米，由橋樑、填海路堤和道路等工程組成，使用壽命為100年。
在珊瑚礁上修建大橋實屬世界首例，即使對於“基建狂魔”中國而言，也是頭一遭。為了能讓大橋安穩地屹立在珊瑚礁上，工程師們決定在珊瑚礁內打入大型嵌巖樁，再在樁基上修建橋墩。此外，馬爾地夫常年高溫高溼，海水的含鹽量高於一般海水，腐蝕性驚人，專案團隊歷時三個多月，走訪了8個國家和地區，才最終確定了最合適的建築原材料。不僅如此，工程師們還要跟大自然作鬥爭，樁基施工適逢雨季，或者遇到劇烈的風浪都無法施工。於是，他們展開了氣象監測，結合國家海洋局的水文氣象預報，提前預知可供施工的“視窗期”。然而，實際可用的視窗期少得可憐，2個月的視窗期加起來只有6天，視窗期每天只有3、4個小時可供施工。儘管如此，中國工程師們花了不到三年的時間，超前完成了橋樑的建設。
中馬友誼大橋自2015年底開始施工建設，到2018年8月30日實現了正式通車，開創了在珊瑚礁地質上建設特大型橋樑的先河。
不得不說，中國“基建狂魔”的稱號再一次響徹世界。
雖然在珊瑚礁上建大橋，難度很大，但也並不是不可能。華人就把這種不可能變為了可能！
馬爾地夫，是群島之國，也是每年數百萬名遊客心目中的度假勝地。島嶼和島嶼之間，主要依靠小型飛機和船隻進行交通，極其不便。隨著馬爾地夫客流量上升，光靠駁船來實現機場交通實在不是個辦法，修建橋樑勢在必行。作為一個由珊瑚礁組成的群島國家，其礁灰巖密度低、孔隙大、脆性大，在這樣“酥脆”的地基上建橋，難度和危險性都不言而喻。
於是，中國伸出了援手，決定援建一座連線首都馬累到機場島的跨海大橋“中馬友誼大橋”。線路總長2000米，由橋樑、填海路堤和道路等工程組成，使用壽命為100年。
在珊瑚礁上修建大橋實屬世界首例，即使對於“基建狂魔”中國而言，也是頭一遭。為了能讓大橋安穩地屹立在珊瑚礁上，工程師們決定在珊瑚礁內打入大型嵌巖樁，再在樁基上修建橋墩。此外，馬爾地夫常年高溫高溼，海水的含鹽量高於一般海水，腐蝕性驚人，專案團隊歷時三個多月，走訪了8個國家和地區，才最終確定了最合適的建築原材料。不僅如此，工程師們還要跟大自然作鬥爭，樁基施工適逢雨季，或者遇到劇烈的風浪都無法施工。於是，他們展開了氣象監測，結合國家海洋局的水文氣象預報，提前預知可供施工的“視窗期”。然而，實際可用的視窗期少得可憐，2個月的視窗期加起來只有6天，視窗期每天只有3、4個小時可供施工。儘管如此，中國工程師們花了不到三年的時間，超前完成了橋樑的建設。
中馬友誼大橋自2015年底開始施工建設，到2018年8月30日實現了正式通車，開創了在珊瑚礁地質上建設特大型橋樑的先河。
不得不說，中國“基建狂魔”的稱號再一次響徹世界。