馬自達，遙遙領先

技術宅馬自達，又在自己的工廠裡鼓搗出一個未來將震驚世界的燃油自吸發動機——SKYACTIV X汽油發動機，一臺號稱50％熱效率的機器。

目前國內的創馳藍天一代機，是馬自達在2011年推出的Skyactiv-G，透過高壓縮比技術提高燃燒效率。而第二代機，是從柴油機偷學的，有HCCI均質壓燃技術的Skyactiv-X發動機。

馬自達老闆人見光夫，過去就說過，內燃機仍有30%以上的潛力可供挖掘；在能源結構不改變的情況下，電動車環保是個偽命題，人家就是要說到做到，這點馬自達的倔強，其他廠家不服不行。

Skyactiv-X將比現行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩提高10-30%，燃燒效率比肩甚至超越現行的2.2L Skyactiv-D柴油引擎，比2.0L Skyactiv-G汽油機節省20%-30%。

創馳藍天二代發動機，已經夠燃了，但這還不是全部！

人見光夫說，“新的發動機將提高熱效率，減少燃燒時熱量損失帶來的能量損耗，與Skyactiv-X相比，馬自達希望將熱效率提高27%至56%。如果這一代神機出世，預計可以秒殺現在風頭正勁的豐田41%發動機了！

畢竟馬自達還未中國產，現在我們能摸得到的頂級熱效率機器——Dynamic Force Engin

，最大熱效率是41%，比上一代的燃效40%的2ZR-FXE發動機，還要牛。

豐田Dynamic Force Engine，暫時還是要比上邊說的馬自達SKYACTIV-G在熱效率上更牛，當然這只是暫時的領先，相信不會太久。

這臺豐田2.5L自然吸氣發動機使用了進、排氣門雙可變正時技術，並且在進氣端，它使用了VVT-ie，也就是電控可變氣門正時技術。相比排氣側油壓控制而言，電控系統反應速度更快、控制精度也更高。

除了發動機部分，豐田的工程師還為這臺發動機匹配了8速變速箱，官方公佈的資料顯示，與原有愛信6速自動變速箱相比，全新變速箱損耗降低約50%。

總結：

在汽油熱效率上，日本車廠又搞起了新的競爭，馬自達手中攥著使用壓燃汽油發動機的第二代創馳藍天，本田技研懷裡藏著HLSI，希望我們的中國產在發動機領域，不要被拉的太遠！