首先“殭屍車”需要佔用至少一個停車位的空間，在日益增長的停車需求下，一個停車位也是很寶貴的，對於原本停車位就緊張的小區而言，“殭屍車”的存在讓車主們很頭疼，嚴重佔用公共資源。更有甚者，有的“殭屍車”還會佔用消防通道，給居民帶來危險。
另外還可能引發火災，“殭屍車”雖然長期停放，但油箱裡可能還有汽油，汽油具有揮發性，長時間停放的汽車裡很有可能存在大量的汽油蒸氣，如果遇到明火，可能會引起火災。
對於如何處理這些車輛，我也收集了一些合理的方法，可以參考一下。
首先要積極尋找車主
雖說這些車子長期停在那裡沒人管，但它還是有可能有主的。如果你未經他們允許動了他們的車，遇到不講理的主人這是有可能引來大麻煩的。一般人在長期停車時都會在車身貼上自己的聯絡方式，我們可以仔細觀察車身周圍是否有電話資訊，如果存在通知車主自行處理即可。
可以找交警和城管街道處置
如果有些車輛我們實在無法處置，我們可以藉助交警和城管街道的力量，將這種違規佔道的事情交給執法者來處理是再好不過的，省去了很多麻煩。
說到最後殭屍車難處理其實也反映了國內目前對於殭屍車相關規定的缺乏。要從根本上整治和解決“殭屍車”問題，首先要儘快完善法律程式，明確對“殭屍車”的界定，明晰有關執法部門的職責，比如出臺治理“殭屍車”的地方性法規，同時明確主責部門職責分工和處罰細則，從源頭著手。
另外可以抬高補助標準吸引車主。車主不願意將車輛開到汽車回收公司報廢，主要還是基於幾乎“無利可圖”，報廢一輛車只能拿到一兩百元，也就沒有多少人願意積極報廢了。建議政府部門可以透過設定地方法規，出臺相關補貼政策，抬高補助標準，吸引車主將車開到汽車回收公司來報廢。
從立法角度規定“殭屍車”的回收處理事宜，最佳化汽車報廢機制，讓社會力量參與其中，引導更多公司開展汽車回收利用。例如停滿一定年限的“殭屍車”，無論車主是否現身，管理部門都有權將其拖離並交給廢舊物品回收公司拆解，使這些“殭屍車”回爐，發揮新的用途。
強化路面管理倒逼車主。透過強化路面管理手段倒逼車主報廢汽車也是手段之一。多部門聯動，透過專項行動，來集中清理，維護良好市容市貌。管理嚴起來，車主也就不敢隨意將車輛長期停在路邊了。如果行動的力度和長效效能夠保持，“殭屍車”現象就能夠得到緩解，甚至根治。
首先“殭屍車”需要佔用至少一個停車位的空間，在日益增長的停車需求下，一個停車位也是很寶貴的，對於原本停車位就緊張的小區而言，“殭屍車”的存在讓車主們很頭疼，嚴重佔用公共資源。更有甚者，有的“殭屍車”還會佔用消防通道，給居民帶來危險。
另外還可能引發火災，“殭屍車”雖然長期停放，但油箱裡可能還有汽油，汽油具有揮發性，長時間停放的汽車裡很有可能存在大量的汽油蒸氣，如果遇到明火，可能會引起火災。
對於如何處理這些車輛，我也收集了一些合理的方法，可以參考一下。
首先要積極尋找車主
雖說這些車子長期停在那裡沒人管，但它還是有可能有主的。如果你未經他們允許動了他們的車，遇到不講理的主人這是有可能引來大麻煩的。一般人在長期停車時都會在車身貼上自己的聯絡方式，我們可以仔細觀察車身周圍是否有電話資訊，如果存在通知車主自行處理即可。
可以找交警和城管街道處置
如果有些車輛我們實在無法處置，我們可以藉助交警和城管街道的力量，將這種違規佔道的事情交給執法者來處理是再好不過的，省去了很多麻煩。
說到最後殭屍車難處理其實也反映了國內目前對於殭屍車相關規定的缺乏。要從根本上整治和解決“殭屍車”問題，首先要儘快完善法律程式，明確對“殭屍車”的界定，明晰有關執法部門的職責，比如出臺治理“殭屍車”的地方性法規，同時明確主責部門職責分工和處罰細則，從源頭著手。
另外可以抬高補助標準吸引車主。車主不願意將車輛開到汽車回收公司報廢，主要還是基於幾乎“無利可圖”，報廢一輛車只能拿到一兩百元，也就沒有多少人願意積極報廢了。建議政府部門可以透過設定地方法規，出臺相關補貼政策，抬高補助標準，吸引車主將車開到汽車回收公司來報廢。
從立法角度規定“殭屍車”的回收處理事宜，最佳化汽車報廢機制，讓社會力量參與其中，引導更多公司開展汽車回收利用。例如停滿一定年限的“殭屍車”，無論車主是否現身，管理部門都有權將其拖離並交給廢舊物品回收公司拆解，使這些“殭屍車”回爐，發揮新的用途。
強化路面管理倒逼車主。透過強化路面管理手段倒逼車主報廢汽車也是手段之一。多部門聯動，透過專項行動，來集中清理，維護良好市容市貌。管理嚴起來，車主也就不敢隨意將車輛長期停在路邊了。如果行動的力度和長效效能夠保持，“殭屍車”現象就能夠得到緩解，甚至根治。