這要看採用什麼樣的 後處理系統 了。目前有的發動機採用的是不帶SCR的後處理，比如EGR+POC，這個就是不用加尿素的。 如果是帶SCR的發動機，原則上不加尿素是不行的。沒有尿素的時候會報警，發動機會被限制運轉。

柴油車也是可以不加尿素的。

首先發動機燃燒的過程中，排放出的顆粒（比如PM2.5）和NOx（氮氧化合物）會對環境造成很大的汙染，所以這幾年的排放法規對這些（還有碳氫化合物）要求越來越嚴格。

而理論上顆粒物跟NO是矛盾的，你要我使勁燃燒不排顆粒，然後高溫富氧容易產生NO；降溫降壓把NO降下來了，顆粒排放又高了，而且這種現象在柴油機上特別明顯。

這樣就有兩個解決方案：

一是透過EGR（排氣再迴圈）降低燃燒溫度，減少NO排放，然後用DPF（顆粒捕捉器）去除增加的顆粒物，這種是不需要加尿素的。

汽油燃燒排出的雜質比柴油機少，可以使用三元催化器，柴油機用三元催化器容易堵。

二是最佳化燃燒效率（比如提高溫度、增壓）來把顆粒物燃燒掉，然後用SCR（選擇性催化還原技術）減少NO排放，最佳化燃燒效率意味著更省油，所以國內的大車大部分使用後面的技術，這是需要定期新增尿素的。

柴油發動機不是都需要用尿素的，現在降低柴油發動機尾氣排放的方式有兩種，一種是透過像三元催化器一樣的顆粒捕捉處理器來降低發動機的排放汙染。不過這種方法容易堵塞顆粒捕捉器，等出現堵塞的時候車輛就會出現加速無力，油耗增加等問題需要進行維修，所以這種方法大多都是應用於小排量的乘用車，比如福特全順和江鈴馭勝使用的就是這種結構。而大型貨車都是使用的另一種方式，就是我們說的使用尿素，貨車發動機排氣量大，如果使用顆粒捕捉器很容易就會被堵塞，所以貨車都是採用尿素來降低尾氣排放的。 我們透過尿素泵把32.5%的尿素溶液噴射到排氣系統中，在高溫條件下尿素會變成氨氣，使氨氣和氮氧化物等有害氣體進行化學反應，這樣就可以把有害物質轉化為氮氣和水，大大降低了尾氣排放量，所以國四以上標準的貨車都需要使用尿素。不過就算是使用尿素也會出現排氣系統堵塞的問題，很多車堵塞以後維修的價格都是在一萬多，所以成本也是很高的。