渦輪優點高速路省油，加速強勁，上坡扭矩大，高海拔不缺氧。缺點城區一樣費油，機油要換好的，跑二三十萬公里，換一會渦輪增壓器，之前省的油錢還不夠修車，增壓器工作溫度高。再者渦輪增壓介入問題，低速階段行車順暢度比自然進氣差。總之家用車，跑高速少，使用頻率低，還是自然進氣技術實用穩定耐用

汽車渦輪增壓分為兩種，一種是機械增壓，一種是發動機廢氣渦輪增壓。兩種增壓方式都是為了加大發動機的進氣量，從而使發動機產生更大的動力以及扭矩。同排量的發動機有渦輪的比沒有渦輪也就是自然吸氣的發動機動力要增加30%到45%左右。兩種渦輪方式給駕駛者的推背感受是不一樣的。

先說發動機廢氣渦輪增壓，發動機廢氣渦輪增壓是指的是利用發動機排出的廢氣推動渦輪。在車輛啟動初期轉速及廢氣壓力達不到驅動渦輪的能力，所以一般的車子會有一個渦輪介入的轉數值，所以廢氣渦輪有個明顯的推背感，就是渦輪介入的時候動力突然增加。當車輛轉速達到渦輪介入的數值時，就像是被人猛地踹了一腳，往前推了一下。

然後是機械增壓。機械增壓是指發動機直接利用自身動力驅動渦輪，就是發動機啟動的瞬間渦輪就開始工作，已經達到足夠的壓力給發動機增加更多的進氣量。所以機械為了你給人的駕駛感覺就是和自然吸氣沒有什麼區別，不會有明顯的推背或者說是遲滯感。

在渦輪增壓技術剛剛進入市場的那段時期，因為技術不夠成熟，渦輪增壓介入時機不夠人性化和不符合中國交通國情，其介入的感覺是非常突兀和不友好的。舉個例子，市區低速行駛，渦輪無法介入，可當我們猛踩油門時，需要達到觸發轉速區間後才會介入，一旦觸發渦輪就會出現車子猛地前竄的情況，說的好聽點是推背感，說的難聽點嚴重影響駕乘舒適性。

隨著汽車發動機技術的飛速發展，現在的渦輪增壓技術已經非常切合車主的駕駛需求了，更加人性化、更低的觸發點，都帶來更高的駕乘體驗。

我開過比亞迪的1.5T版本宋max，長途奔襲內蒙古，來回三千多公里，可以說是充分體驗了中國產小排量渦輪增壓發動機的效能。不吹不黑，從起步、加速、市區龜速、高速、滿載等各個實際情況分析，我根本沒有感受到渦輪介入的感覺，回家之後我還同朋友提起這件事，非常滿意，也顛覆了之前對中國產車的極度不認可的看法。

最後，給大家普集一個小常識，現在的渦輪介入把轉速拉低到1000轉多一點，也就是說即便是市區低速行駛，我們也可以很容易的介入渦輪，提升動力輸出，而且這個過程是非常靜謐的，幾乎感覺不到，而對於很多大排量渦輪增壓發動機來說，你只會感覺動力源源不斷地輸出，卻察覺不到任何突兀和異樣，這就是科技進步帶來的更好的產品體驗。