不生鏽的話首先就是原材料比較啊，用的是防鏽能力比較好的316L，其實就是表面處理做的比較好，二者結合起來就不會生鏽了。

什麼車時間久了都生鏽，沿海地區尤其嚴重。日本車不生鏽，是車主不炫耀。比如你問日系車主，你車有什麼優點？省油。呵呵，現代產業，國際化，看看工信部油耗就知道了。

從幾個在汽車製造行業工作過朋友那裡聽過幾個小故事。它們有合資品牌的，有民營車企的也有豪華品牌的。

這幾個故事都與品控和品質有關。

第一個故事，某合資企業的。加工一個金屬零件的鋼鐵改為本地化採購，之後加工時總是斷刀，後來分析發現是鋼鐵硬度不均勻。

第二個故事，某豪華品牌，在裝配過程中鉚接或拴接點有問題不允許在邊上重新打孔安裝，必須拆出問題螺絲打入新螺絲，修不好就報廢。

第三個故事。（不說具體什麼企業了）車身焊接，產量趕的緊，工人偷偷漏過部分“不重要”焊點。

看完這三個故事我想大家已經瞭解為什麼有的車容易生鏽了。

還有一些關鍵品質是消費者甚至是企業品控人員都很難判定的。比如鋼鐵的屈服強度，這個引數一般都是供應商提供權威檢測機構檢測報告，品控只能抽測得出部分引數。供應商能不能一貫的保持高品質需取決於良心和能力。

只有擁有優質的供應商，給予供應商合理的利潤和優秀的供應商管理水平才能保持這些部件的品質。

“小毛病”多車絕對不可能是“璧有瑕”，小毛病體現的是品控的低劣。品控低劣的車任何地方出問題的機率都會比較高。

不存在價廉物美的車，只有價效比高的車。品質和效能是需要成本的。

賣的貴的車也不一定就是高品質車，因為高品質是需要高水平管理水平製造的。

拆車拿一把卡尺絕對測不出車品質和鋼性強度，量出來的僅僅是尺寸。

考證一款車的品質和安全性只能參考權威機構的評價。車評自媒體不可信，更不能相信老司機。

當車企不想把錢投入在防鏽工藝上時，車子自然就會生鏽。因為鐵生鏽是必然。日系車照樣也會生鏽，中國產品牌車也可以做得不生鏽。和技術無關，把鐵皮弄得不生鏽不需要高科技。沒必要把日系吹得永不生鏽，中國產很多電線杆子、路燈杆子、陽臺欄杆和路橋欄杆都能做到不生鏽。足以證明不是中國產技術不行，而是某些車企不想把錢花在車鐵皮防腐上罷了！黑中國產車容易生鏽、技術差的人純粹就是無知的崇洋媚日份子。