國外認為的黃金排量是650。這與西方的文化有關。西方人崇尚自由思想開放，從小到大的教育都講究保持個性和自由，同時他們也注重戶外活動和各種運動，發達的經濟條件造成對物質的需求降低，相對我們來說他們更追求刺激，厭倦一層不變。所以，西方的年輕人更富於冒險精神，加上相對更高大的體型，650級別的車在動力上才能基本滿足需要，就算跟著公升隊伍守法的情形下也不會掉隊，複雜條件下不會覺得動力不夠用。以前的寶馬最小的跨騎排量就是650，大多情況下都是女性在使用。
再說中國，國內教育和西方區別極大，他們說你可以幹什麼，我們教的是你不能幹什麼，他們是開放型我們是封閉型，所以相對來說我們是趨於保守的，中國那些騎大排的大多就是裝逼再就是叛逆，真正玩車享受駕駛樂趣研究欣賞機械美感的佔比並不多。再者中國道路交通法規對速度的限定，也導致了大排完全施展不開，就實用性而言，250級別已經是足夠了，只是在超車時會覺得不夠爽利，所以需要大一點的排量以達到隨心所欲的目的。相對而言Z400CB500都可以了，再往上達到650，油門大一點三檔就要超速！以後摩托管理肯定是要收緊的，法制化程序肯定是要一步步推進的，摩托車在道路上也會受到和小車一樣的監管，動力強勁確實好，爽一把就扣一半分，多爽幾把你會受不了的。再者相對大排的高油耗高保養費高維修費，400和500級別會便宜很多，中庸之道嘛就是它了。之所以把這倆排量並列，是因為目前最熱的兩款車川崎Z400和本田CB500系列，它們在動力上相差無幾，可為代表。我的觀點都是從普通消費者角度出發來說的，請不要把高能發燒友和職業隊伍扯進來抬槓。
國外認為的黃金排量是650。這與西方的文化有關。西方人崇尚自由思想開放，從小到大的教育都講究保持個性和自由，同時他們也注重戶外活動和各種運動，發達的經濟條件造成對物質的需求降低，相對我們來說他們更追求刺激，厭倦一層不變。所以，西方的年輕人更富於冒險精神，加上相對更高大的體型，650級別的車在動力上才能基本滿足需要，就算跟著公升隊伍守法的情形下也不會掉隊，複雜條件下不會覺得動力不夠用。以前的寶馬最小的跨騎排量就是650，大多情況下都是女性在使用。
再說中國，國內教育和西方區別極大，他們說你可以幹什麼，我們教的是你不能幹什麼，他們是開放型我們是封閉型，所以相對來說我們是趨於保守的，中國那些騎大排的大多就是裝逼再就是叛逆，真正玩車享受駕駛樂趣研究欣賞機械美感的佔比並不多。再者中國道路交通法規對速度的限定，也導致了大排完全施展不開，就實用性而言，250級別已經是足夠了，只是在超車時會覺得不夠爽利，所以需要大一點的排量以達到隨心所欲的目的。相對而言Z400CB500都可以了，再往上達到650，油門大一點三檔就要超速！以後摩托管理肯定是要收緊的，法制化程序肯定是要一步步推進的，摩托車在道路上也會受到和小車一樣的監管，動力強勁確實好，爽一把就扣一半分，多爽幾把你會受不了的。再者相對大排的高油耗高保養費高維修費，400和500級別會便宜很多，中庸之道嘛就是它了。之所以把這倆排量並列，是因為目前最熱的兩款車川崎Z400和本田CB500系列，它們在動力上相差無幾，可為代表。我的觀點都是從普通消費者角度出發來說的，請不要把高能發燒友和職業隊伍扯進來抬槓。