這事很大，事關安全和人命事。如果要重視安全，那必須對車的安駕駛效能加以提升！一是增加存在視野盲區的感測器安全報警裝置，當任何物體接近視野盲區時;感測器會自動識別報警！二是影片支援顯示(可以和感測器連線使用

)，在車的正前方正後方，左右兩側前中位置安裝攝像器。這樣，車在移動時車載影片會時時顯示盲區內任何物體(包括人)。

駕駛員頭部如果只固定在一個位置，是有盲區存在的。但人是活的，車輛轉彎時，只要車速減到一定程度，可以透過伸展上身，轉脖子等動作，擴大對後視鏡的張望和對道路的直接回望，就能減少盲區死角範圍。就怕司機偷懶，既不減到低速，又不伸展上身軀體，造成對無辜路人的悽慘交通死亡事故。

我是開貨車的，其實貨車幾乎沒有盲區，貨車倒車鏡有弧度，範圍很廣，再把座椅調高視野會非常好。前面能看到保險槓和車頭右角，輪胎鏡可以看右車門，然後一左一右倒車鏡就已經涵蓋了車體三面，後面裝個廣角攝像頭能看清車後6米遠。要說死角，唯一看不到左側的輪胎和車頭左角，要把頭伸出去……當然如果是新司機可能處處都是死角……我開習慣貨車已經不會開開小車了，距離什麼都要憑感覺，沒有那種即視感，要經常下來看看

右側盲區是大型車輛發生致人死亡事故的重要原因之一。儘管很多車輛配備了4個以上的觀後鏡以改善視野，司機在右轉彎前也會提前放慢車速，但由於車體龐大，司機仍有無法看到的盲區，依然難以確保及時觀察到靠近的行人及腳踏車（電動車），尤其右轉彎更是增加了獲得周邊視覺資訊的難度。再加上司機本身會更加註重車輛前方路況，缺少對車輛右側盲區的關注，粗心大意往往是造成右側盲區事故的最主要因素。另外，司機和路邊行人及腳踏車（電動車）之間存在嚴重的資訊不對稱，司機不知道車邊有行人及腳踏車（電動車）的存在，行人及腳踏車（電動車）以為司機已經看到他、會避讓他，從而造成意外事故的發生。

要想杜絕大貨車因駕駛盲區屢次傷人，就必須要給車輛安裝盲區監控系統，利用科技產品消除司機視野盲區。