首要原因就是國內環保壓力，在新能源車沒有大面積取代內燃車這個階段，小排量渦輪增壓在這個階段就是相對環保的主流汽車動力。

我們看到近兩年迫於環保壓力小排量渦輪增壓被大量應用到各個級別的家用車上，各大車企也都紛紛推出自己的小排量渦輪增壓發動機，致使小排量渦輪增壓成了如今的熱門排量。小排量渦輪增壓不能說是汽車動力的終點，但是現階段不可缺少的過渡動力，家用車最終還是會回到新能源動力上去。

從各國情況來看，基本上都是在2020年左右停止內燃汽車的生產，所以就目前來看渦輪增壓還是有二十年左右存在的意義，開個十年八年都不成問題。就算到了全面停產內燃汽車之後，各國也是有政策會慢慢報廢和消化已經在用的內燃汽車，作為普通老百姓至少現在我們沒必要擔心自己的車子開不到年限。

從大眾開始首推1.4TSI開始，就進入了小排量渦輪增壓時代，渦輪的的優勢是改變了動力輸出特性，特別是扭矩方面，最直觀的就是車子變得“更有力”了，有力了，同時也可以承載更重的車身，從中級車Passat開始使用1.4T，Tiguan等SUV也開始使用，之後的Mondeo等美系車，再到現在的Accord、CRV開始逐漸普及小排量渦輪增壓車型了。

這麼多廠家用肯定有其好處：

1、動力夠用

對於一般人來說（上下班代步）是夠用了，因為扭矩高，推動車身還是夠用的，不至於“小馬拉大車”。0～100加速10秒上下的水平還是可以了，當然，夠不夠是見仁見智，在一些人眼裡多少都不夠，我只能說土豪請隨意。

2、成本降低

由於排量小了，配套的熱迴圈、材料使用量、潤滑系統等配套的成本可以有一定程度的縮減，也許對於一臺車來說算不上什麼，但是成本降低就是透過各個方面的節省累加起來的。

3、油耗降低

由於小排量車型定位的客戶群就是一般上下班代步的人群，在市場上佔大部分，動力夠用就行的標準廠家還是找的很準的，省錢經濟就是這些人群首要考慮的問題，由於日常溫柔駕駛的風格下確實可以得到比較經濟的油耗，而且在對於工信部統一標準下測出來的資料比2.0以上自吸的油耗要低，也算是響應國家環保政策的。

4、技術噱頭

對於現在人們對於技術水平方面越來約注重，隨著材料、工藝和技術水平的提升，渦輪技術開始走向穩定，渦輪增壓也是目前短期趨勢，就像手機的全面屏一樣，你不跟進好像就OUT了一樣，即便渦輪增壓是有用的。而且作為噱頭，肯定是能給產品產生很多的產品線，提供更多的利潤途徑。使用者也有更多的選擇，找到最合適自己的車型。所以廠家也就順應市場趨勢了。

綜上所述，小排量渦輪增壓是有存在意義的，而且也是短期（5～10年）內發展趨勢，以後會有更多的車型出現。