不要變相欺騙廣大使用者了，還折扣啥呢，你就明者說扣多少，多少錢能退，分幾步退完。把幾千萬使用者當傻瓜玩了兩年多，再不要玩新把戲，巳經傷了全華人民的心，還想繼續騙下去，該醒醒了，收手吧。

這不算是創新，這只是一個變相的讓你把理由，改掉的原因，因為他已經沒有辦法把錢那都退給大家，也沒有辦法讓他的公司呢？起死回生，只能用這個辦法呢給大家，然後把錢呢儘量的彌補一下，讓自己的名聲的好一點兒，想著那能夠讓公司那進行回暖，其實是不得已而為之，並不是什麼創新，也不是來晚是已經沒有辦法的。辦法啦。

與其說一種創新，不如說是一個交代，踐行“跪著也要把企業做下去”的內部信理念，畢竟現在已經於事無補了。ofo之前在朱嘯虎呼籲和摩拜合併的時候，戴威斷然杜絕並繼續燒錢搶市場，那時候是如日中天；後來又經歷了滴滴奪權、阿里進入，又經歷了滴滴放棄ofo扶持自己的小橘單車、阿里扶持哈羅單車，ofo孤軍奮戰，到去年摩拜被美團收購、創始人套現走人，ofo已病入膏肓押金問題引爆到現在又去折扣商城來抵押金，與其說是戴威的獨斷和夢想害了ofo，不如說本身這就是個資源整合不對等的偽需求。因為運維費用隨著車輛的增加是線性增加的，這不是網際網路企業。ofo最重要的是區域的投放權和已經佔據的點位，但是做為一個被資本主導的專案，好像從來沒聽ofo宣傳過對民生、對政府、對健康出行有多少的正能量，要不現在賣給各地政府做公共腳踏車投放多好，畢竟基礎設施都還在。

大鵬認為，不晚，甚至是時間剛剛合適。

為什麼時間剛剛合適呢？

首先，第一點，ofo在早期是衝著做平臺去做這個商業模式的。既然是做平臺，那就搭好臺子，安分的為消費者提供最優質的服務，對外宣傳自己是這個領域最專業的平臺。考慮到共享單車這個業務模式，所有的單車都是運營公司自己真金白銀買出來的，運營模式非常重，運營自我控制性非常強。這個可以學習京東，那種完全自營的那種操作。不斷的提升自己在專業領域的發展，打造領域品牌形象。所以，在早期，ofo必須要夯實自己的根基業務，堅決不能不合時宜的去盲目拓展那種看似很賺錢的業務。

第二點，事已至此，必須絕地反擊。也就是現在ofo推出來的賣貨的形式，用押金餘額去購物，解決自己拖欠消費者押金的情況。使用者的押金在ofo平臺上就已經充當了儲值卡的形式了。既然有儲值卡，為什麼不去花掉？這也就是ofo在開始售賣商品時很火爆的原因，因為儲值卡花掉是很多人的強需求。強需求的動力就可以瞬間帶來巨大流量。但是一旦儲值卡花完之後，如何保持這些使用者的二次三次消費才是關鍵。否則，也只是解決了拖欠使用者押金的問題。達到拯救ofo的app還是遠遠不夠的。

所以說，ofo的這個模式創新，應該不能稱之為商業模式的創新，因為沒有形成閉環。只能稱之為很好的解決了押金問題，別的還需要深刻的鏈路思考。