你說的是中國產特斯拉，那就只有Model3，不包括Model S和X。

如果要在蔚來ES6、ES8和Model 3中間選，那主要看你買車的定位。

首先，我們來看下這三款車的價格區間：

ES8：50萬左右，已經上市了新款ES8，價格稍有上漲。

Model 3：30萬左右，低配27萬起步，高配P版40萬左右。

所以，第一步，你的預期價格是多少？

如果30萬以下，蔚來不用選了，沒得選。

如果50萬以下還可以一選，我們接著說。

如果家庭第一輛車，我建議買Model3長續航，或者買油車。

蔚來不考慮，腿太短了，都不超過500的NEDC，那就是說實際市區使用300多，高速200多。

如果家庭第二輛車，那看你是喜歡轎車還是SUV，轎車只能Model3 SR+或者LR，27萬到34萬，或者喜歡3秒過百，就上40萬的P版。

如果喜歡SUV可以考慮蔚來的ES6或者六座七座版本的ES8，蔚來在產品做工，質感，豪華感方面，甩特斯拉一百條街。

如果你喜歡智慧駕駛，那就建議上特斯拉，畢竟世界第一，NP不是AP的對手，這個是由特斯拉歷史資料量決定的，自動駕駛的好壞取決於資料量的大小，資料大，訓練得好，才可能真的好，其他都是瞎扯。

總之，喜歡SUV上蔚來，喜歡智慧，上特斯拉，蠻簡單。

品牌歷史方面看

特斯拉 在新能源領域“耕耘已久”，再加上創始人馬斯克的傳奇背景，儼然已成為推動車輛向電動化變革的領軍者。

蔚來 這幾年雖然經歷坎坷，但是在技術發展與產品推出方面，並沒有受到明顯影響。創始人李斌也是有著超強人格魅力，在經營上逐漸步入正軌。因此蔚來依然是中國新能源領域最值得期待的車企。

產品設計方面看

不管在設計上有多少爭議，但是特斯拉車型自帶“發光”屬性，很容易成為焦點。而Model X則更為直觀的展示這一點。不僅外觀設計科技感十足，而且標誌性的鷗翼式車門，不管在使用過程中是否實用，但是開關時的炫酷就足夠俘獲人心。

蔚來在設計上也已成體系，新款ES8在外形設計相比老款在細節上做了優化，前臉依然是蔚來高辨識度的設計風格，特別是尾部擾流板上新加入長長的高位剎車燈，很有高階效能車既視感。

車身尺寸方面，蔚來ES8長寬高分別為5022mm/1962mm/1756mm，軸距為3010mm，特斯拉MODEL X長寬高分別為5036mmx2070mmx1684mm，軸距為2965mm。可以看出特斯拉車身更寬，而ES8軸距更長。而從車內乘坐體驗來看，蔚來第二、三排乘坐腿部空間更寬敞，而Model X後排頭部空間受車頂溜背線條設計，有一定影響。

講體驗 全新ES8更香

內飾設計方面

Model X中控採用特斯拉一貫的17英寸超大螢幕，已經引領全新的設計風潮，引發其他車企競相模仿，甚至新一代賓士S Class的內飾也採用這種“浮誇”設計。同時車型採用全景風擋，在車內駕乘感很“敞亮”。而在材質、做工等方面，Model X則顯得很“粗線條”。

ES8則在內飾打造上則顯得“一板一眼”，更準確的抓住消費者購買豪華車型的心理訴求。新ES8中控屏尺寸有所增加，車內採用大面積的真皮包裹以及多種顏色氛圍燈設計。有品質顯檔次等，是ES8帶來的更直觀感受。

配置方面

Mode X比較常規，而新ES8在實用性和舒適性配置方面，下了不少功夫。比如手機無線充電、內建行車記錄儀等。特別是新款車型全系標配女王副駕，進一步提升座椅舒適性。同時雖然定價要比Model X低不少，但全系標配備空氣懸架，整體來看更有誠意。

技術方面 兩者各有所長

現在特斯拉在全球銷量增長迅速，其打造的效能與智慧的“標籤”功不可沒。目前在國內銷售的Mode X有長續航版和Performance 高效能版，使用者定位非常明確。長續航版最大功率398kW，峰值扭矩755Nm，續航里程達到552km。這樣數值基本跟新ES8相差不多。

但是Performance 高效能版數值就非常“凶悍”，最大功率高達580kW，峰值扭矩1140Nm，百公里加速僅3.7s，不過這款車型的售價同樣“凶狠”。

新ES8這次最明顯的變化也是續航里程提升，這也是之前被詬病最多的地方。新車ES8提供了70KWH、84KWH、100KWH的電池組供選擇，分別可提供415KM、485KM、580KM的續航里程。老款車型可以通過付費形式更換新的電池組，還是非常貼心的。

特斯拉在技術方面引以為傲的還在於自動輔助駕駛系統，在這一領域領先優勢比較明顯。但是蔚來NIO Pilot通過升級後，在自動輔助駕駛領域與特斯拉的差距正在逐步縮小。

而新ES8上也有自己優勢的地方，搭載智慧助手NOMI已經進化到NOMI Mate 2.0系統，不僅語音識別度高且更為智慧，還具有持續學習能力；而在這方面卻是特斯拉的短板，雖然經過系統新升級有所改進，但是在交流體驗這方面，蔚來更佔有優勢。

價格方面 相差近30萬到底值不值？

在國內銷售的Model X起售價就達到80.99萬元，而蔚來ES8同樣電池容量車型售價為52.6萬元，再算上選裝配置，兩者之間的售價差距超過30萬元。確實在品牌、技術方面，新ES8相比Model X有差距，但是似乎並沒有價格體現的那麼明顯。

特別是在Model X用料、做工以及整車可靠性而言，和同價位的老牌豪華品牌有明顯差距。這讓消費者對其新鮮度過去之後，品質上的落差讓銷量難以繼續保持。因此在Model 3推出後，銷量一路上揚，但是Model S和Model X的銷量卻連續下滑。

品牌服務方面

蔚來這幾年雖然發展很艱難，但是在客戶服務的高質量，打造出一個全新的標準，也構築全新的服務體系，雖然確實很“燒錢”，但是蔚來正打破傳統車輛買賣方的關係，產生非常高的使用者忠誠度。而特斯拉更多將心思放在賣車上，一些做法也有待商榷，影響了客戶的風評，這都將成為影響未來銷量走勢。

蔚來與特斯拉雖都新能源汽車，在技術實力上確實存在差異，在設計理念上也有落差。

特斯拉與蔚來的對比，好比一個上高中的同學與一個上幼兒園寶寶，一家成立十五年的公司與五年的公司。

當然大家對於當前補漏洞召回等態度很積極，也有想法去提升質量，可時間與資金都是繞不過去的。

新能源汽車電池管理系統是需要時間，需要長期的大量的資料，去做持續的研發提供依據。短期生搬硬套或山寨，是無法持續的。

對於選擇新能源汽車，自動服務駕駛特斯拉有的研發週期優勢，使用收集資料優勢，別的品牌 都要快步追趕。

要對比蔚來與跟中國產特斯拉model3，如果不考慮品牌，技術，價格。單獨對比兩臺車，蔚來SUV，空間大，底盤通過性好。電動車蔚來還與北汽類是，為沒有電的車，提供換電。車沒電了開到蔚來投資建立的換電站，不排隊的話，十來分鐘換一塊滿電電池。也是充電以外比較好的補能方式之一。配置上會多，四輪驅動等。

特斯拉Modes3轎跑優勢，車廂及整車配重更合理，懸掛底盤加速制動轉彎很到位，內飾簡約高度整合，座椅舒適型更好，不足之處，空間稍小，車身區域性結合縫隙塑料部件需要加強。車能頂棚沒有遮陽板，大太陽有點光線太亮，有點熱。

考慮新能源車要看下，自己是否有車位可安裝充電樁，自己的用車環境對於續航是否能承受。對於二手車價格保值是否看重，新車特斯拉都持續降價，二手車價格也好不了。

話說回來，特斯拉，品牌溢價才賣27萬，蔚來賣到33萬，價格不低。多比比，多看看，適合自己的就是好。

特斯拉好。

不過指的是自燃自爆好。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

先簡單概括一句話：“如果說特斯拉像美國蘋果的話，那麼蔚來就是中國的華為，各有特點，看個人喜好，能支援中國產最好支援一下中國產！”

在汽油車領域裡高階市場都被ABB這些外國企業佔領，中國產品牌只能吃中低端的份額，如果中國想在汽油車的高階市場分一杯羹的話，難上加難，新能源汽車因為大家都在同一起跑線上，所以從新能源汽車進入高階領域要更容易一些，先說說特斯拉，一說特斯拉就知道這是電動車的佼佼者，很多高階技術，比如自動駕駛，但也有他的缺點，價格偏高，價效比不高，如果你單講品牌不講價效比，不差錢，可以考慮特斯拉

（Model X，售價80~90萬）

蔚來之前就像過街老鼠，人見人打，《易經》裡講陰陽相互交替，陰中有陽，陽中有陰，有好必有壞，否極泰來，蔚來走過最艱難的歲月，現在開始慢慢反彈了，其實蔚來也是非常不錯的車子，李斌是易車的創始人，從事汽車行業20多年，他深知中國的汽車在國際上處在什麼地位，他的理想就是創立中國自己的高階汽車品牌，為國爭光，當然也受到國家的強力支援。

就因為蔚來是中國產品牌，所以大家認為它不應該賣這個價格，因為在大家心目中中國產車子挺多賣十幾萬，你賣四十多萬，憑啥啊！有這個想法可以理解，因為曾經我也有過這樣的想法，再加上之前第一代蔚來ES8高速只能跑200多公里，讓我對蔚來的車子更加鄙視，但是在無意中我路過蔚來展廳，一輛蔚來ES6造型吸引了我，外觀非常驚豔

我去看了實車，感覺做工非常好，不次百萬豪車，40萬價位的車居然配上空氣懸架，我很吃驚，這在汽油車裡都是七八十萬的車才有的配置，我又預約試駕了一下，感覺不位元斯拉差，提速迅猛、駕駛平順、制動舒服，各項指標都比汽油車要高出一大截，

同樣的錢在蔚來可以買到旗艦車型，但是在特斯拉只能買到Model 3

現在的新能源汽車是人們心中選購呢車型的首選，在人們的印象中，似乎傳統的燃油汽車才是佼佼者，那麼在這個汙染比較嚴重的時代裡面，新能源汽車就是人們的新選擇，下面小編給大家介紹一下吧。

蔚來汽車和特斯拉比哪個好：蔚來

作為蔚來旗下的首款SUV車型，ES8將採用“2+3+2”的7座佈局，車長超過5米，寬度超過2米，軸距則將超過3米，與特斯拉Model X尺寸相近，並且採用全鋁車身和底盤以及空氣懸掛等配置。

動力方面，蔚來ES8將採用純電動系統，搭載前後雙電機，採用四輪驅動，最大續航里程可達400km，同時支援換電模式。

看到EP9的第一眼，你完全可以被它咄咄逼人的外觀所折服，車身的每一處細節設計都在表達著其超跑車型的身份。儘管是一款純電動跑車，沒有了發動機較高的散熱需求，但EP9前保險槓兩側依然設計有大尺寸的通風口，而這樣的設計也是純粹為空氣動力學效能服務。同時，其前燈組採用了全LED光源，並由多條淡藍色LED光帶組成，視覺效果相當獨特。

從車身側面來看，EP9車身比例協調勻稱，前後輪拱採用了突出式的設計，因此使整車具備了很強的力量感。為了達到輕量化的效果，該車車身覆蓋件使用了大面積的碳纖維打造，我想這也是一款超跑該有的標準裝備。

走進車內，EP9的內飾運用了極簡的設計風格，並且同樣使用了大面積的碳纖維飾板包覆。其裝配的類似長方形方向盤具有很強的賽車化風格，同時將燈光控制等功能整合在方向盤之上。

車輛的外觀造型非常科幻，車頭帶有蔚來標誌性的設計風格，面積巨大的進氣格柵營造了濃厚的運動感。車輛頭燈與發動機罩融為一體，不僅整體感更強，而且也提升了科技感。

車輛的內飾設計極為簡潔，並採用環抱式造型，由多塊液晶螢幕組成的中控臺不僅具有科技感，而且能提供豐富的資訊顯示，車速以及導航等重要資訊還可投射至前風擋玻璃上。方形的方向盤採用懸浮式設計，節省空間的同時也很夢幻，安全帶的插口被整合在坐墊邊上，是個很有創意的細節。

eve還搭載了NOMI人工智慧互動系統，這套已經搭載在ES8上的互動系統，可學習和適應使用者的需求，並能提供豐富的功能。這款極具未來感的概念車將在2018年北京車展正式亮相。

蔚來汽車和特斯拉比哪個好：特斯拉

外觀上一大特色即後部配備鷹翼門。出於實用性考慮，特斯拉利用機身上的距離感測器，讓鷹翼門可自動根據兩側距離進行調節開啟，可達到最小30釐米寬的空間正常開門。

此外Model X配備了醫療級別HEPA濾網，可有效過濾空氣中的花粉、細菌、PM 2.5等汙染物或過敏原。同時該車空調系統還增加了“生化武器防禦模式”，即在車廂內增加氣壓，從而抵制車外不良空氣進入。

內部，Model X採用“2+3+2”的七座佈局設計，用也可選擇六座配備。其中最後一排的兩個座位可放下以拓展後備箱空間。中控被20寸螢幕取代。

MODEL X提供前排座椅14向電動調節、座椅加熱/記憶功能、無鑰匙進入、自動啟停、電動尾門(可無鑰匙自動開啟)、巡航控制系統、前視攝像頭、360度聲吶感測器、倒車雷達、盲點警報、自動緊急制動、車道偏離警告、防盜報警系統及4個LATCH兒童安全座椅介面等。

以上就是小編介紹的有關蔚來汽車和特斯拉比哪個好，新能源汽車是現在人們的主要會選擇的交通工具，特斯拉是聞名世界的一款汽車品牌，那麼其電動汽車也是並不會差的

如果你不差錢或者想要品牌知名度我建議上特斯拉，特斯拉不論品牌知名度還是效能都要強於蔚來。

特斯拉起步比蔚來要早，車型比蔚來要多，技術沉澱也比蔚來要好。

特斯拉的設計比蔚來更好，很具有未來感，蔚來就比較中規中矩了。

所以你想要刺激，效能或面子，那非特斯拉莫屬了。

這一點蔚來的服務要位元斯拉好的太多，如換電站，快速充電車等。

買蔚來等於買服務和體驗，而且蔚來是中國本土品牌更接地氣，未來在和一些網際網路公司合作沒準體驗更上一層。

所以要看你需要什麼，你只是短距通勤，或者想要買來體驗一下，並且不差錢特斯拉就是個好選擇。

如果你想長期像汽油車那樣用的住，只能選擇蔚來了，至少能省去自己的麻煩和時間。

針對於這個問題來看，從車輛的價格上面去看，蔚來汽車汽車相對於特斯拉是佔據優勢的，但從車輛的產能和車輛技術，品牌口碑上面去看，特斯拉是佔據優勢的，首先拋開技術和產能，買車在預算足夠的情況下面還是建議購買特斯拉，首先特斯拉的品牌效應高，以特斯拉銷量來看，在今年一季度特斯拉國內總銷量達18586臺，其中特斯拉Model 3 自中國產化之後，銷量突飛猛進，達到17394臺。而蔚來汽車在今年一季度，今年一季度總計累計交付3838臺，從資料上面去看，蔚來汽車是沒有特斯拉的零頭多，但從另一個角度上面去看這樣的問題，特斯拉的良好口碑早就了特斯拉的銷量，從而提高了保有量。

從價效比上買蔚來更合適，從技術水平上特斯拉並沒有比蔚來有更高明的地方，不過特斯拉贏在製造工藝的細節上，在這方面中國產車通常都有不足。