無論現在的新能源汽車如何排名，中國的新能源汽車在短時間甚至很長一段時間內都無法取代燃油車。這從2019年上半年總的汽車銷量就可以看出來。

中國汽車工業協會發布資料顯示，2019年1-7月，汽車銷量1413.2萬輛，同比下降11.4%。雖然7月降幅收窄，但行業產銷整體下降態勢沒有改變。7月新能源汽車銷量同比下降4.7%，近三年內再度出現負增長。

大環境是汽車的整體銷量縮水，內在的因素是人們對新能源汽車還不能接受。

國家為了節能減排和扶持新能源產業的戰略發展，提出了新能源汽車的大量補貼。

政策執行三年來，國內新能源汽車領域已經有了較大的發展。除了老牌的車企比亞迪、長城和奇瑞發展了新能源汽車領域之外，一批新的車企跟隨者改革的春風不斷湧現出來，威馬汽車、小鵬汽車、北汽新能源等已經有了一定的發展。

但隨著今年新能源汽車補貼的結束，這些車企迎來了一個痛苦的轉型期。一方面較大的車企積累了技術，有競爭優勢，能夠扛得住這次的考驗，另一方面，小的車企沒有技術，很有可能在這一次去補貼之後破產。

很有意思的是，面對補貼退出，大部分車企都表示不會漲價，顯示出其自信的一面，這是老百姓們普遍所看好的。7月新能源汽車銷量下降，但在8月份，部分車企又實現了增長。說明各大車企並沒有收到很大的影響，表現尚可。