不行，君子不立危牆。ofo肉眼可見的勢危，巨大的押金黑洞，以及粗狂的運營模式都決定了不是可以輕鬆彌補的。

加盟不過是ofo降低運營成本的手段，此刻加盟不明智。

共享單車經歷了風風光光的時期，又迅速的跌落到谷底。讓我們是不是要懷疑共享經濟的好與壞，還是共享經濟本身就是一個偽命題。

目前所剩下的有摩拜、小黃、哈羅，除了這些以外，還有其它的。但是它們的處境並不是那麼樂觀，尤其是摩拜釋出了去年的財報，出處完全的虧損狀態。唯一值得我們欣慰的應該是哈羅的狀況。

不僅是成功的逆襲小黃、摩拜，還進軍網約車領域，也是得到了很多使用者的認可。最近幾天一個有關共享單車的訊息，又是一次引爆了我們的棄用共享單車熱潮。

小藍單車宣佈漲價，隨後摩拜同樣是做了這樣的決定，只不過區域只限北京地區。從之前一塊錢小時，到免費，再回到原來的價位，最後再漲價。這些的舉動讓很多人開始放棄了使用共享單車。

在借道上，我們也是發現共享單車數量少了很多，選擇騎行的人數也更少了。最後再這樣下去，那會是什麼結果呢？

這裡我們還得提一下小黃，如果當時小黃與摩拜合併，或許就不是現在這樣的局面。從出現資金鍊問題，押金難推問題，到推出折扣商城，再到近期的新運營模式，小黃的佈局已經沒有戰略可言。

只是為了緩解惡化的情況，還有應對輿論的壓力。而這一切的後果，或許我們都認為是戴威的倔強造成了現在這樣的局面。

那麼這個新運營模式到底是什麼呢？簡單的理解是找代理商，透過其它公司來運營小黃，從而進一步緩解資金鍊問題。從推出折扣商城以後，這是小黃的第二次佈局，我們可以想象它的處境到底有多麼艱難。

折扣商城推出以後，並沒有達到預期的效果，很多的使用者吐槽商城裡面的東西太貴，不過想要儘快的退到押金，等待的時間不是幾個月。在等待與商品之間的選擇，變成了小黃的博弈。

沒有進一步的融資，或者是根本融不到資金。現實的困境又是那麼殘酷，唯有透過自身造血來擺脫這樣的處境，小黃的做法有點斷臂截流，根本目的是在沒有外界情況幫助下，透過自身來完成一個造血功能，從而走出困境。

或許這樣的想法是目前比較有效的辦法，可看到小藍、摩拜的漲價，即使尋找到了新的代運營商，那價格會是多少，有多少人會去使用呢？

我從來不相信共享經濟是一個偽命題，而是掌舵的人沒有更充分的考慮，共享單車也不能就這麼的慢慢消沉，你們希望誰來承擔起這個重大的責任呢？

個人覺得這個方向還是不錯的。據瞭解，ofo部分城市就是代理模式，做得相對小而美、做好腳踏車的維護，代理商還是能夠掙錢的。ofo管理層能夠採取這種加盟、代理合作的模式，一定也不是拍腦袋而是基於對某些地方的運營測算得出來的。讓ofo的盤子能夠持續運轉、讓公司主體經營上變輕，這才是生存的第一步，包括此前與別的公司合作用押金換現金券，都是為了這個目的。