2月13日訊，過去一年時間裡，不少共享單車品牌紛紛退出市場運營，而個別一線品牌，也遭遇了市場低迷，甚至使用者排長龍退押金的境況。當一線城市共享單車面臨市場嚴重飽和、競爭趨於穩定時，很少有人會想到，不少品牌卻在南方的很多三、四線城市“鬥”得如火如荼。更有趣的是，這些地方蜂擁而至的不是共享單車，而是騎行更輕鬆、收費更高的電助力車。
回覆列表
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1 # 電動車私董會
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2 # 新科技觀察員
共享電動車一直活的很艱難很尷尬，誕生於一線城市，與ofo摩拜一起崛起，比如7號電動車，小蜜電動車等。但一線城市很多地方禁摩禁電動車，不讓騎。而且腳踏車密度大，電動車速度優勢體現不出來。
而在三四線城市卻正好如魚得水，首先是政策寬鬆，其次是車流密度小，電動車優勢可以充分發揮，因此火起來也是理所當然。
但是也將面臨一個新問題，那就是盜搶問題。三四線居住地稀疏，隨便藏一輛車都很容易，因此對廠家技術提出了高要求，要讓盜搶的人無法開動車子。
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3 # 毒舌好心人
ofo共享單車也曾異常火爆，但是目前來說敗局已定。
事實上，絕大多數共享單車都沒有解決盈利問題，靠的是押金續命。這是極度不健康，甚至有違法嫌疑的做法。
目前來說，共享單車只有哈羅單車背靠阿里巴巴還能保持穩定。電單車也是其發展規劃的一部分。
由於共享電動車不像共享單車競爭那麼激烈，部分企業該業務表現良好是完全有可能的。事實上，如果全國只有ofo共享單車一家單車企業，ofo就會遊刃有餘得多。過度補貼和無序競爭才是中國共享經濟節節敗退的重要原因。
共享經濟是有生存空間的，但並不是撿錢的行業。瘋狂砸錢，過度補貼會讓整個市場沒有贏家。
時至今日，共享單車和共享電助力車都會有市場需求，不同的局面很大程度上是行業發展的結果。並不單純是市場需求的問題。
沒機會了。
各省目前都在紛紛出臺對應管理政策，幾乎不約而同提及：嚴格按照相關政策清退共享電動腳踏車。