不知道！反正這次世界輿論是挺大！波音公司也遭到了前所未有的困境！具體怎麼做還得看他們的具體實施方案！這個誰也料不準！

波音飛行控制系統的升級關鍵在於升級適航指令（AD）。

在印尼獅航JT610航班失事後的這幾個月內，波音公司一直在為737 MAX開發一款升級版的飛行控制軟體。但之所以直到第二次埃航空難之前還沒有完成的原因是波音一直在和美國聯邦航空管理局（FAA）扯皮，波音認為只要對軟體進行小改就可以解決這個技術問題，而FAA認為必須要大概。

由於「對技術和工程問題的意見分歧」，波音和FAA一直無法就軟體升級的範圍達成一致。

而現在出了第二次空難並且被世界各國停飛以後，波音已經認慫了，承諾對飛機的飛行控制系統進行大的修改，並且最遲在4月的時候升級。

而升級的關鍵並不是召回飛機，而是更新適航指令。適航指令（Airworthiness Directive，通常簡寫成AD）是為了通知已認證飛機的所有者和操作者，特定型號的飛機、發動機、航空電子裝置或其他系統存在已知的安全隱患，且必須予以糾正。

如果一架已認證的飛機尚未遵守重要的適航指令，那麼它將不適合飛航。因此，適航指令對於飛機操作者是強制性的。

美國聯邦航空局（FAA）表示，預計在4月份之前透過適航指令（AD）來授權此次軟體升級。

不召回，繼續飛，然後再摔兩架，然後波音面臨高額賠付，破產，然後，我們的灰機，嘿嘿嘿，趁勢擠了波音的位置，哇，真爽

全球有那麼多波音737MAX，全部召回也不現實。

當前波音公司最頭痛的，不僅僅是波音737MAX墜機的真相，還有如何證明其他機型也是沒有問題的？如何恢復公眾對波音安全性的擔憂和不信任？這事關波音的存亡。