其實這句話也不一定都對，我們還是辯證的去看一下。
首先我們來說，豐田有一個非常明確的生產管理體系，也可以說是非常先進的生產管理體系，他們在生產的過程中，操作都是非常的標準，再加上豐田的研發技術非常的先進，先進的研發技術再加上線上的標準的生產，完全可以打造一個完美的車。研發方面，豐田主要以穩定為主，而且採用的一般都是相對比較保守，而且成熟的技術，豐田公司不經常研發一些全新的技術，因為他們一般會將一個技術發展到最穩定的狀態，之後再研究其他新技術，這也在很大程度上證明了“開不壞的豐田”這句話。
那注意上面說的一句話，豐田採用的一般都是相對比較保守，而且成熟的技術，豐田公司不經常研發一些全新的技術。這裡就是關鍵點了。我們可以對標一下大眾，我們從以下幾個點解釋一下：
（1）變速箱，豐田的車子變速箱多數用的是AT變速箱，也有部分用CVT的，但是極少採用雙離合變速箱的，我們知道，大眾的車絕大多數都是使用雙離合的，這是為什麼？因為AT變速箱的專利技術在日本愛信的手裡，日本愛信是世界三大變速箱巨頭，而愛信又是豐田控股的，因此，豐田就可以直接拿著AT變速箱來用，AT變速箱發展了這麼多年，技術已經很成熟了，因此無論是在品控上，還是在耐用性上，都是非常棒的 。
那大眾為了不想給愛信交高昂的專利費，那就必須要自己研究雙離合了，這樣大眾才開始使用雙離合。我們知道雙離合是近些年才廣泛使用的一種技術，雙離合不僅結構複雜，而且乾式雙離合散熱還不好，因此在這一點上故障率就上去了。
（2）渦輪。我們都說日系車很多都是大排量自吸，日系車在以往很少有使用渦輪的，在近幾年國內環保越來越嚴格的大背景下，部分日系車才開始使用渦輪。再次對比大眾，我們知道，大眾的車中，極少部分才不使用渦輪。我們知道渦輪本身工作環境就非常惡劣，需要承受高溫。當大眾車渦輪出現問題的時候，豐田車沒有渦輪，這個時候故障率再次降低。
當然上面所講的，只是一個非常狹隘的部分。豐田的車有著別人難以企及的品控，對每個細節精雕細琢，多年來的口碑給豐田帶來了開不會的印象。
其實這句話也不一定都對，我們還是辯證的去看一下。
首先我們來說，豐田有一個非常明確的生產管理體系，也可以說是非常先進的生產管理體系，他們在生產的過程中，操作都是非常的標準，再加上豐田的研發技術非常的先進，先進的研發技術再加上線上的標準的生產，完全可以打造一個完美的車。研發方面，豐田主要以穩定為主，而且採用的一般都是相對比較保守，而且成熟的技術，豐田公司不經常研發一些全新的技術，因為他們一般會將一個技術發展到最穩定的狀態，之後再研究其他新技術，這也在很大程度上證明了“開不壞的豐田”這句話。
那注意上面說的一句話，豐田採用的一般都是相對比較保守，而且成熟的技術，豐田公司不經常研發一些全新的技術。這裡就是關鍵點了。我們可以對標一下大眾，我們從以下幾個點解釋一下：
（1）變速箱，豐田的車子變速箱多數用的是AT變速箱，也有部分用CVT的，但是極少採用雙離合變速箱的，我們知道，大眾的車絕大多數都是使用雙離合的，這是為什麼？因為AT變速箱的專利技術在日本愛信的手裡，日本愛信是世界三大變速箱巨頭，而愛信又是豐田控股的，因此，豐田就可以直接拿著AT變速箱來用，AT變速箱發展了這麼多年，技術已經很成熟了，因此無論是在品控上，還是在耐用性上，都是非常棒的 。
那大眾為了不想給愛信交高昂的專利費，那就必須要自己研究雙離合了，這樣大眾才開始使用雙離合。我們知道雙離合是近些年才廣泛使用的一種技術，雙離合不僅結構複雜，而且乾式雙離合散熱還不好，因此在這一點上故障率就上去了。
（2）渦輪。我們都說日系車很多都是大排量自吸，日系車在以往很少有使用渦輪的，在近幾年國內環保越來越嚴格的大背景下，部分日系車才開始使用渦輪。再次對比大眾，我們知道，大眾的車中，極少部分才不使用渦輪。我們知道渦輪本身工作環境就非常惡劣，需要承受高溫。當大眾車渦輪出現問題的時候，豐田車沒有渦輪，這個時候故障率再次降低。
當然上面所講的，只是一個非常狹隘的部分。豐田的車有著別人難以企及的品控，對每個細節精雕細琢，多年來的口碑給豐田帶來了開不會的印象。