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  • 1 # 超壓噴子

    計劃不知道。就知道直線距離最短,逢山開路遇水架橋。那就是一個大工程!做好後勤保障,高壓氧艙必備。農村怎麼才能富?不是少生孩子多種樹!是修好路勤至富!

  • 2 # 迷彩虎

    近日,舉世矚目的青藏高速公路高調公佈了最新進展,格爾木至拉薩那1100公里的路段將在今年全線開工,而僅僅該路段的投資,就高達1600億人民幣,那為什麼國家不惜斥巨資也要在青藏高原修出一條高速公路呢?

    幾乎每個華人都知道,我們國家有一條聞名世界的青藏鐵路,這條總長度長達1956千米國家鐵路一等級別鐵路是全世界海拔最高,線路最長的高原鐵路,也是中國青藏地區的經濟發展以及國防建設的重要動脈,每年運輸貨物量高達5000萬噸。

    隨著經濟和國防需求的雙重增長,僅僅一條青藏鐵路顯然已經無法滿足當前的情勢,因此,青藏高速公路的建設,被提上了日程,按照原計劃,這條高速公路預計在2020年完成,設計時速為100公里,全長將達到1900公里,而目前西寧至格爾木的那800公里路段已經建成並正式通車。

    接下來便是本期節目開頭提到的格爾木至拉薩那1100公里的路段,這也是目前為止建設難度係數最高的路段,難度甚至不亞於當年的青藏鐵路建設,而具體難就難在那500公里的高原凍土區,這片難啃的土地至今仍然是世界工程的禁區。

    要知道,高原凍土本身就是讓施工隊伍頭疼的攔路虎,凍土,即含有冰雪的岩石土壤,在這種土壤上建設工程,幾乎不可能,因為土壤中的冰如果不融化還好,一旦融化,就會造成地基變形,隨之而來的便是基礎沉降,土地都變形了,那建在土地上的建築物以及構築物還能完好嗎?顯然不可能。

    而建設高速公路更是比鐵路更加艱難的事,青藏鐵路尚可一透過架橋以及道砟來緩衝基礎變形,可是公路是跑汽車的,汽車對於路面平整度以及整體結構的完整性要求非常高,一旦有沉降變化,都將影響汽車通行,更何況是高速公路,汽車都是以較高的速度前進,同時汽車對於路面施加的靜載荷也非常大,所以,能否保證青藏高速公路的正常執行,將是一個艱鉅的挑戰。

    但這並不能難倒中國工程隊,為了更好的鞏固中國青藏高原的國防以及經濟建設,中國工程隊排除艱難險阻,憑藉著過去建設青藏鐵路的獨家經驗,運用架設旱橋,填土,以及熱棒等技術手段來對建設區域進行溫度控制與平衡,一步一步前進,直到全線貫通。

    青藏高速鐵路是中國基建能力的又一完美體現,放眼全球,具有如此豐厚經驗以及技術的獨此一家而已,中國工程隊“基建狂魔”的稱號也正是在這種嚴酷的環境下錘鍊出來的。

  • 3 # 秦人藏地行

    京藏高速公路已經在十三五規劃之中了,而且已經修至格爾木了,拉薩到那曲段已經在施工當中,除過青藏線,川藏線拉林高速已經通車,拉日高速也在準備階段。

    拉薩的高速公路沒有收費站,國家投資那麼大主要作用不僅是拉動地方經濟發展,另外目的也是鞏固國防。

    不久的將來進藏自駕行將會全程高速,賞景節約時間兩不誤!

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 讀書是出聲快還是默讀快?哪種記得牢?