計劃不知道。就知道直線距離最短，逢山開路遇水架橋。那就是一個大工程！做好後勤保障，高壓氧艙必備。農村怎麼才能富？不是少生孩子多種樹！是修好路勤至富！

近日，舉世矚目的青藏高速公路高調公佈了最新進展，格爾木至拉薩那1100公里的路段將在今年全線開工，而僅僅該路段的投資，就高達1600億人民幣，那為什麼國家不惜斥巨資也要在青藏高原修出一條高速公路呢？

幾乎每個華人都知道，我們國家有一條聞名世界的青藏鐵路，這條總長度長達1956千米國家鐵路一等級別鐵路是全世界海拔最高，線路最長的高原鐵路，也是中國青藏地區的經濟發展以及國防建設的重要動脈，每年運輸貨物量高達5000萬噸。

隨著經濟和國防需求的雙重增長，僅僅一條青藏鐵路顯然已經無法滿足當前的情勢，因此，青藏高速公路的建設，被提上了日程，按照原計劃，這條高速公路預計在2020年完成，設計時速為100公里，全長將達到1900公里，而目前西寧至格爾木的那800公里路段已經建成並正式通車。

接下來便是本期節目開頭提到的格爾木至拉薩那1100公里的路段，這也是目前為止建設難度係數最高的路段，難度甚至不亞於當年的青藏鐵路建設，而具體難就難在那500公里的高原凍土區，這片難啃的土地至今仍然是世界工程的禁區。

要知道，高原凍土本身就是讓施工隊伍頭疼的攔路虎，凍土，即含有冰雪的岩石土壤，在這種土壤上建設工程，幾乎不可能，因為土壤中的冰如果不融化還好，一旦融化，就會造成地基變形，隨之而來的便是基礎沉降，土地都變形了，那建在土地上的建築物以及構築物還能完好嗎？顯然不可能。

而建設高速公路更是比鐵路更加艱難的事，青藏鐵路尚可一透過架橋以及道砟來緩衝基礎變形，可是公路是跑汽車的，汽車對於路面平整度以及整體結構的完整性要求非常高，一旦有沉降變化，都將影響汽車通行，更何況是高速公路，汽車都是以較高的速度前進，同時汽車對於路面施加的靜載荷也非常大，所以，能否保證青藏高速公路的正常執行，將是一個艱鉅的挑戰。

但這並不能難倒中國工程隊，為了更好的鞏固中國青藏高原的國防以及經濟建設，中國工程隊排除艱難險阻，憑藉著過去建設青藏鐵路的獨家經驗，運用架設旱橋，填土，以及熱棒等技術手段來對建設區域進行溫度控制與平衡，一步一步前進，直到全線貫通。

青藏高速鐵路是中國基建能力的又一完美體現，放眼全球，具有如此豐厚經驗以及技術的獨此一家而已，中國工程隊“基建狂魔”的稱號也正是在這種嚴酷的環境下錘鍊出來的。

京藏高速公路已經在十三五規劃之中了，而且已經修至格爾木了，拉薩到那曲段已經在施工當中，除過青藏線，川藏線拉林高速已經通車，拉日高速也在準備階段。

拉薩的高速公路沒有收費站，國家投資那麼大主要作用不僅是拉動地方經濟發展，另外目的也是鞏固國防。

不久的將來進藏自駕行將會全程高速，賞景節約時間兩不誤！