1.剛開始是紅色，燃燒充分為藍色 不充分為黃。這是飛機加速過程中燃料燃燒充分與否的的變化，最後變為藍，說明燃料燃燒充分，利於高速飛行。

2.戰鬥機採用的是礦物燃料，其發動機尾焰顏色是藍色時，溫度最高，燃燒最充分。其次是偏黃色，最後是偏紅色。中間有類似橘黃色等其他顏色過渡，但是都不是明顯標緻。

這說來話有點長啊。從燃燒來說，藍色火焰燃燒最充分，也就是燃油利用率高，也僅僅是省油而已。每架戰機在不同時刻飛行狀態會不同，發動機工作狀態也會不一樣，不總是能保持“”最佳燃燒“”，比如加力的時候，火焰一定不會是藍色，幾乎沒有一架戰機發動機能調校到在任何狀態下燃油都充分燃燒。噴口看過去藍色倒底好不好？藍色代表溫度高，如果藍色火焰溫度降下來，它會是黃色，紅色。在紅外和熱成像儀上，它可是色盲，只認溫度而不是我們眼睛看到什麼色。因此，藍色火焰被發現追蹤的可能性增大（這種儀器都是用來鎖定目標的），為此一些發動機噴口作了降溫處理，我們永遠看不到它噴口處的藍色，即使它燃油充分燃燒。

當然是藍色尾焰是好的。因為只有發動機燃料充分燃燒後，尾焰才會是藍色的。燃料沒有充分燃燒，他的尾焰會是紅色的。這個好像在中學物理課時老師有講過。說完尾焰，再說發動機那個好，就不言而喻了吧。

當然是藍色火焰好啦。

世界上的航空發動機廠商，比如著名的羅爾斯羅伊斯公司。他們在每開發一種新型噴氣發動機時，有一個明確的測試方法指標。即測試尾噴口的溫度值。

同等壓力體積的空氣，同質、量級的燃料注入燃燒室後，尾噴口的溫度值越高，氣體膨脹係數越大，說明發動機的功率越大。功效比更接近設計理想。

中國有句古話雲：爐火純青。

其中亦包含著物理原理。現代科學實驗證明，當燃燒的溫度越高，火焰的顏色倒反越接近冷色調。

所以說，當噴氣式飛機的尾噴管口的火焰顏色呈青色時，說明發動機處於工作最佳狀態。燃燒充分，推力最大。

此時的飛機已屬滿功率執行狀態。如果是民用航班飛機，此時飛機肯定處於起飛爬升階段，需要加最大油門來加速。進入巡航階段時，不會如此全速進近。

發動機在此時承受的溫度也最高，壓氣機葉片的材料、製作工藝正在接受嚴峻考核哪。

藍色的火焰，正將飛機推動得更快更高，向著遠方翱翔。